A股上市乘用车企前8个月产销量出炉比亚迪产销较猛

今年1-8月份，A股上市乘用车企业产销量普遍实现正增长，新能源汽车发展势头较猛，即使面对缺芯行情，8月份产销量大幅增长，再创新高。

2021年以来，我国汽车行业产销量整体保持平稳增长态势，1-8月产销量相较2020年同期继续增长，但受到缺芯问题及疫情影响，1-8月产销量较2019年有所下降。

中汽协数据显示，1-8月，国内乘用车产销分别完成1289.1万辆和1311.2万辆，分别同比增长15.2%和16.0%，较2019年同期分别下降2.5%和1.7%。

新能源汽车延续2020年发展趋势，产销量大幅增长，市场渗透率继续扩大。1-8也，国内新能源汽车产销量分别为181.3万辆和179.9万辆，同比增速均为1.9倍。同时，新能源汽车累计销量渗透率提升至近11%。

从A股11家乘用车上市车企来看，头部车企产销量增幅明显，新能源汽车更是迎来新的发展阶段。经《每日财报》统计，1-8月，除北汽蓝谷外，其他车企产累计销量均实现正增长，新能源汽车产销量同比增速更是超过100%。

头部车企强者恒强，比亚迪产销较猛

经过2020年疫情冲击后，乘用车市场已逐步恢复。2021年前8个月，国内乘用车产销两旺，行业景气值高涨，A股上市车企发展年内产销量明显增长。据《每日财报》统计，1-8月，11家乘用车上市公司合计产量达到67.20万辆，合计销量达到68.11万辆，较去年同期增幅显著。

在此之间，比亚迪、长城汽车和长安汽车前8个月产销量增幅均超过30%，而上汽集团和广汽集团作为一线厂商，体量远大于其他车企，产销超过百万量，但增速相对较缓。北汽蓝谷从去年以来就遭遇重大挑战，成为此间产销量唯一双降的车企。

《每日财报》注意到，1-8月，长城汽车产销量均超过75万辆，同比增幅接近40%，逐步向广汽等一线车企靠拢。从业绩表现来看，2021年中期，长城汽车实现营收为619.3亿元，同比增长72.36%;实现净利润为35.29亿元，同比增长207.87%。

比亚迪同样保持着良好的发展势头，前8个月产销量同比增幅分别为68.73%和94.30%，是增速最快的头部车企。即使在车企产销量低迷的8月份，比亚迪产销增速依然超过85%。

海马汽车经历股权转让等系列措施后，前8个月产销量有所恢复，同比增幅分别为205.20%、154.61%。不过海马汽车至今未能摆脱亏损，2021年中期实现净利润为-8304万元。

作为A股上市车企的“老大”，上汽集团前8个月产销量分别达到311万辆和310万辆，不过产销量增幅仅为个位数，分别为4.88%和3.07%。首创证券指出，国内一线车企都面临份额下滑、市场集中度降低的问题。

“芯情”势不容缓，产销降幅扩大

自从今年5月份以来，国内汽车产销量持续放缓，降幅逐渐扩大。就乘用车领域来看，据中汽协数据显示，2021年8月份，国内乘用车产销分别完成149.7万辆和155.2万辆，分别同比下降11.9%和11.7%，降幅较7月份分别扩大1.2个百分点和4.7个百分点。

对此，中汽协表示，8月份降幅扩大主要是因为国内疫情和马来西亚疫情影响，导致汽车芯片短缺，使得国内外车企生产节奏放缓，减产压力增大。此外，降幅扩大也与去年同期基数较高有关。

芯片短缺问题困扰车企已持续一年，导致市场供给不足。有分析指出，当前行业缺芯问题已经超出预期，现在的情况是“有多少芯片，就生产多少车”。

从上述上市车企表现来看，8月份，11家上市车企产销量普遍下降。其中，一汽解放产量大幅下降65.09%，也导致销量同比下降68.70%，成为产销量降幅最大的车企。另外，广汽集团销量降幅达到32.25%，江淮汽车销量降幅也达到26.84%。剔除去年遭遇经营问题的海马汽车和北汽蓝谷，产销量同比增长就只剩下比亚迪。