据连线出行独家获悉，宝能汽车已开始大幅缩减线下门店数量。
“线下门店缩减是从上月开始的，缩减后一些城市中只留一家门店，有些城市一家门店都不留。”宝能汽车销售端人士张义对连线出行说道。
与此同时，据连线出行独家获悉，宝能近日正在为旗下观致汽车引入新的投资方，接洽的投资方包括江苏某国资委和广汽集团。
一边缩减各省市线下门店的投入，另一边为观致汽车引入新的投资方，这背后凸显着宝能汽车缺钱的困境。
今年初宝能汽车被曝出裁员、拖薪和断缴社保后，连线出行从多位宝能汽车员工处得知，上月底宝能汽车开启了新一批裁员，裁员规模也从之前的35-40%提高了70%左右。
据张义介绍，他所在城市内宝能汽车门店原先有4家左右，但目前仅剩他所在的一家店。如果将视角扩大至全国范围，这样的情况仅是一个缩影。
张义提到，“关店潮”是全国性的。宝能汽车直营店按照规格来划分，有2S、3S和4S店模式，现在2S和3S规格的店基本都关了，4S店每个地级市会留一家。
对此，连线出行特意调查了宝能汽车在杭州市内的门店分布情况，按照知情人士孙浩给到的企业微信来看，杭州市内共有四家宝能汽车直营店，分别位于临安、滨江、下城和萧山四个城区。
连线出行走访了位于滨江的直营店，可以发现该直营店内还挂着“恭喜您成为观致车主”的字幅，但门头上已然没有任何与宝能或观致汽车相关的字，仅剩下光秃秃的一片。
除了欠薪之外，社保缴纳依然并不正常。据张义提到，自今年3月缴纳社保之后，从4月开始公司就停止缴纳社保了，只能自己去补缴;而公积金方面，也是从今年2月停了之后，再没有缴纳。
此外，裁员一直在进行，就在上月，宝能汽车又进行了一次裁员。
上月22日前后，宝能汽车售后部员工刘畅发现身边的同时又走了一些，他知道新一轮的裁员开始了。“这一轮的裁员比年初那一轮波及范围更大，目前宝能汽车在职员工已经不到8000人了，如果按照最初的两万多人来计算，裁员比例已接近70%。”
按照刘畅所说，目前很多同事已经做好了被裁的准备，或者就已经准备自己离职。人心惶惶之下，基本上所有的业务都已陷入停滞和半停滞中。
宝能汽车身陷困局，它持股63%的观致汽车，情况也很糟糕。
据观致汽车员工王晓介绍，在之前拖欠薪资和裁员的双重打击下，有很多人主动离职，目前观致汽车内部的员工基本只有之前的1/3左右。薪资方面，也只有一部分员工发了6月和7月的工资，其他很多员工仍然被拖欠着工资。
如今宝能汽车自身难保，据连线出行获悉，为了摆脱困境，宝能汽车或将出售观致汽车股份换取资金。
据一位宝能汽车内部人士对连线出行透露，目前宝能投资正在计划向观致汽车引入新的投资方，“投资方包括江苏某国资委和广汽集团，宝能或将会先出售一些观致汽车的持有股份，来换取资金，但相关的谈判现在还在进行，具体结果要等集团会议才能知道。”
对于这一消息，连线出行向多位观致汽车内部人士进行求证，均得到了肯定的答复。
这也意味着，宝能投资集团向民生信托借了钱，但到期并没有能力来兑还。“出现这一现象，主要还是因为宝能现金流已经出现问题了。”多位宝能集团内部员工对连线出行说道。
对于这一情况，姚正华也做出回应。
在近日举行的宝能集团2021年青年干部座谈会上，姚正华在谈到“如何看待宝能当前遇到的困难，以及如何克服困难”时，表示“宝能目前是遇到了阶段性困难，一方面，会坚决兑付每一分钱;另一方面，持续加快推动各板块经营工作。”
而这一风险，早在今年6月底就已凸显。彼时，大公国际资信评估有限公司(以下简称大公国际)就把钜盛华列入至信用观察名单。大公国际给出的理由包括钜盛华受限资产规模过大，对资产的流动性会产生一定影响;此外，由于债务压力较大，盈利能力亟待增强。
据上交所披露的钜盛华财务数据显示，截至2020年底，钜盛华总资产为5259.66亿元，总负债为4309.75亿元，折算下来资产负债率为81.94%，已超过70%的安全值。而这一数值在2018-2019年分别为79.92%和80.63%，可见资产负债率在逐年增加。
据了解，钜盛华是宝能投资集团旗下重要的投资控股平台，主要从事金融和物流等业务。据企查查数据显示，宝能投资持有钜盛华67.4%的股份，由此钜盛华的财务情况或许可以来侧面印证宝能投资的资金情况。
宝能投资情况已是如此，作为全资子公司的宝能汽车的情况自然可想而知。
据《财经》报道，截至2020年底，宝能汽车总资产为295.78亿元，总负债约为262.76亿元，净资产仅为33.02亿元。与钜盛华相同的是，宝能汽车的资产负债率也远远超过安全值为88.84%。
据乘联会数据显示，2021年1-5月观致7销量为4100辆。而作为同为10-16万价格区间内的SUV，比如长安CS75 PLUS和哈弗H6两款车型，同期销量分别为153126辆和167021辆，几乎都是观致7的37倍之多。
销量颓势下，宝能汽车前些年的投入不仅没有收获应有的回报，同时盈利不利所带来的负债和缺钱情况还在继续加重。
宝能汽车能实现自救吗?
对于目前宝能集团及宝能汽车遭遇到的困境，姚振华在坦诚这一事实后，提出了四项解决方案：
其一，持续加大经营力度，要继续做实产业;
其二、坚决履行企业责任，信托、理财产品关系公司信用，公司将恪守市场底线和原则，确保兑付，维护公司29年积累的信誉基础;
其三、采取强有力的关键举措持续回笼资金，实现战略合作开发突破;
其四、开源节流，强化落实“经营第一”理念，降本增效。
这四点解决方案公布后，虽然在外界看来，是宝能集团对于目前所遭遇困境的自救措施。但对于一些宝能汽车员工来看，这些措施更多是为了稳定军心。
就拿第四点中的“开源节流”来看，目前在宝能汽车内部“节流”已有一些动作，比如大规模的裁员和全国性的关店;而在“开源”方面，或许要依靠新推出的新能源汽车品牌。
今年6月底，宝能汽车推出了旗下的新能源汽车品牌，英文名为“BAO”。据官方介绍，这一品牌定位为豪华智能新能源汽车品牌，将在未来五年推出16款新车型。
业内对于宝能汽车的自救，同样并不看好。
因为自宝能入局造车后，在销量和市场表现上并不突出，消费者对其品牌的认知度并不够，或者可以说其就没有真正取得成功过。更为重要的是，“真拿地，假造车”的形象已深入人心。
据网易新闻报道，从2017年开始宝能就以造车为名，相继在在广州、西安、昆明、杭州、昆山和贵阳等地区疯狂圈地，截至目前旗下造车基地及项目占地已接近9000余亩，总面积约为457.44万平方米，其中还包含8.15万平方米住宅用地。
拿了地，宝能并没有一心来建生产基地，而是选择建设商圈、商用住宅区或写字楼。连线出行曾在此前的报道中，通过采访相关员工证实了这一情况，并进行了详细阐述。
宝能汽车官方虽然宣称已在广州、西安、昆明、贵州和昆山等地拥有生产基地，但就目前而言，除了广州和西安生产基地之外，其他生产基地基本没有起色，不是处于半停工状态，就是还在施工中。
一系列拿地不造车的行径，最终引起了有关部门的关注。
去年11月底，国家发改委下发了《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》(下称“通知”)，要求各地发改委向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。
其中对于宝能汽车点名，要求上报2017年以来在当地投资和拟投资的汽车整车及零部件项目，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。此通知一经公布，就被业内看做是政府对宝能汽车的一次警告。
“对于目前没有技术、没有口碑、还缺钱的宝能汽车来说，想要自救只有一条路可走，就是把旗下的一部分汽车资产给卖了，或许才能挽救其颓势。”亿欧汽车高级分析师张宇喆对连线出行表示。
因为在他看来，虽然宝能与恒大一样是房地产商跨界造车，但相比之下宝能目前的境况更为危险一些。毕竟后者还没有真正的车型量产，想止步很容易;而对于宝能来说，在造车方面已有众多布局，更不容易停下来。
即使宝能汽车能够暂时度过资金危机，其未来的命运也并不明朗，一个失去竞争力的汽车品牌，在新能源汽车的红海里很难立足，它要走的，势必是一条极其艰难的求生之路。
(本文头图来源于宝能汽车官微，文中张义、王晓、孙浩和刘畅为化名。)
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