全球微头条丨共享单车又涨价，最高涨幅50%！网友：骑车不如坐公交

继共享充电宝价格上涨后，共享单车也越来越贵了。

(资料图)

近日，#美团单车宣布涨价#的消息更是引发网友们广泛讨论！

共享单车的初衷是解决出行的“最后一公里”难题，将便利送到城市居民脚下；

如今，这一脚越来越贵不说，骑车找半天，还车再找几百米，车子扫一辆破一辆，服务服务跟不上，共享单车还好意思涨价？

如果我没记错的话，大部分人ofo的押金都没退回来吧.....

短短数年，几度风雨。共享单车是个有故事的“同学”，经历过大风大浪，也目睹了你来我往。

犹记得，共享单车最火爆的时候，两大巨头摩拜和ofo小黄车瓜分市场。不过后来，ofo小黄车倒下，摩拜也卖身给美团，两者都留下一地鸡毛，ofo更是成了名副其实的前车之鉴！

如果共享单车价格比公交车甚至打车还贵，那么共享单车存在的意义是健身吧？

共享单车涨价后，你还会骑吗？

壹

近日，话题#美团单车宣布涨价#登上热搜！

8月5日晚间，美团单车宣布，由于硬件和运维成本的增加，2022年8月10日23时起，美团单车骑行畅骑卡无折扣价将进行如下调整：

7天卡无折扣价调整为15元；30天卡无折扣价调整为35元；90天卡无折扣价调整为90元。

乍看之下也不算太贵，可你要知道，这三档骑行卡目前价格分别为，10元、25元、60元。

不得不说，天下苦共享单车久矣！

这些年以来，共享单车价越涨越高，优惠却越来越少，以致于共享单车的每一次价格调整，都引发网友广泛热议：

“比公交还贵，这么热的天我还骑车？人家公交车可是带空调的”、“我还是自己买辆吧”‍、“再涨就只坐得起公交车了”、“这个月月卡还有十五天到期，入手小电驴势在必行”……很多网友甚至直言共享单车，进入新一轮割韭菜阶段。

值得一提的是，美团单车并不是这两年来首个宣布涨价的共享单车平台，早在去年3月，哈啰单车就因为在上海率先涨价被多方讨论。此外，沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多地单次骑行也已涨价。

目前，滴滴青桔7天、30天、90天卡无折扣价分别为10元、25元、75元；哈啰出行的定价较高，三档无折扣价分别为15元、35元、90元。不过，各家基本都提供优惠折扣，例如哈啰出行折后实际价格优惠约一半。

共享单车优惠越来越少，骑行价格一直在攀升。有网友算了一笔账，对比公交出行，骑16分钟共享单车花费2.5元，比2元钱的公交还要贵。

贰

短短数年，几度风雨。共享经济经历了大风大浪，共享市场目睹了你来我往，共享单车也曾是个有故事的“同学”！

2015年起，中国共享经济风起云涌，共享单车数百家企业展开烧钱大战；2016年9月，摩拜和ofo相继进入市场时，经过一轮激烈的价格厮杀，摩拜、ofo双雄称霸，共享单车价格定格到了0.5元/半小时。

而美团单车脱胎于共享单车补贴大战之后。2018年4月，美团以27亿美元总对价全资收购摩拜，后将摩拜更名美团单车，以美团APP作为唯一入口。

补贴大战结束后，随着后续其他车型的推出，共享单车的价格调整为1元/小时；2019年，国内共享单车昔日两大巨头，摩拜单车被美团收购，ofo则遭遇资金危机，共享单车市场惨烈洗牌。

洗牌之后，共享单车市场进入稳定发展阶段，共享单车的价格却一直在上涨：

各家品牌先是调涨了一波价格，由原来的1元骑行起步价，相继进入1.5元/半小时的骑行时代。如今从市场平均水平看，一小时收费4.5元已成普遍现象。

对于此次涨价原因，美团单车在公告中提到为“硬件和运维成本增加”，而此前哈啰单车的涨价原因则为“运维人力投入和产品折旧成本增长”。

这也就意味着，经过早期的烧钱抢市场阶段后，共享单车如今进入理性竞争阶段，而随着上游成本和运维成本的提高，涨价就成了高悬共享单车之上的达摩克利斯之剑。

叁

流量获客，不计成本，共享单车也是细分业态里的一面镜子。

互联网巨头进入，开启烧钱推广模式，一种应用或者一种服务才能真正进入普通大众视野。

单车是随处可见的影子。中国的不少公司，无论是上市公司还是未上市的初创公司，经常试图超越对手，为追求市场主导和产业领导地位，牺牲短期利润以获得用户流量。

可成也烧钱，败也烧钱，已经败退的前车打不起消耗战，更意味着单车经济这块蛋糕，即便是拥有较大体量的互联网巨头，也无法仅凭砸下巨资而奠定胜局。

现存的共享三巨头靠的就是雄厚的资金链支撑，退押金事件更是直接暴露共享单车的运营弊端。

在发展初期，维系大多共享单车企业命脉的，一方面是融资资本不断投入，让企业有钱“烧”。另一方面就是企业依靠押金模式形成了资金池。而随着共享单车企业相继进入免押骑行时代，后者几乎已经退场。

看看如今“三足鼎立”的品牌，都有一个共同点——背后有实力雄厚的企业做“靠山”。摩拜单车被美团收购，哈啰出行大股东为蚂蚁集团子公司，青桔单车由四轮出行巨头滴滴推出。

对于互联网巨头，共享单车业务更大的意义在于引流，而不是作为重要营收来源。不过，赚取收益“回血”，始终是共享单车企业的经营目标。整体来看，涨价是无法回避的趋势。

肆

共享单车，是解决了出行“最后一公里”的难题，但因此也衍生了不少问题，背后的经营之困，更是绕不开的梦魇。

哈啰出行曾在招股书中披露财务数据，2018年至2020年，营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元。净亏损分别为22.08亿元、15.04亿元、11.34亿元。而共享两轮车业务是哈啰出行的主要营收来源；摩拜单车2018年至2020年累计亏损接近50亿元；滴滴2021年财报显示，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。

主营政府端有桩公共自行车业务的共享单车第一股永安行年报显示，2021年，公司实现营收8.73亿元，同比增长0.04%；归母净利润为4384.44万元，同比大幅下降91.13%，俨然是其2017年上市以来业绩最差的一年。今年一季度，永安行业绩继续下滑，营业收入为1.7亿元，同比下降15.88%；归母净利润1237万元，同比下降57.33%。

和网约车、共享充电宝涨价逻辑类似，任何一个行业经过了教育用户阶段后都会迎来一个理性的阶段，这样这个商业轨道才能盈利，任何一个新经济模式都要经历这样一个过程，涨价也就成了企业盈利的一个最直接的手段。

实际上，随着教育用户和“烧钱抢市场”阶段的结束，“共享系品牌”涨价早已成为这两年的热门话题。

以共享充电宝为例，大部分充电宝最初收费标准是1元1小时，后来一路涨价至4元1小时。另外，共享充电宝的24小时封顶价也从早先的20元上涨到了40元，一度被网友吐槽为“割韭菜”。

中国自行车协会数据显示，今年一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导，共享单车首当其冲。

成本越高，利润越低，舍弃了“押金”收入这块大蛋糕，再叠加本次上游原材料成本的变化，涨价或许是共享单车们“不得不”的选择；

如何在早年烧钱、低价揽客带来的消费惯性之下，平衡合理运营价格与市场反馈，也许将成为共享单车长期面临的难题。

你有多久没骑共享单车了呢？

参考资料：

《突然宣布涨价！很多人都在用》，中国基金报

《美团单车宣布：骑行卡涨价！》，每日经济新闻

《共享单车又涨价了？美团宣布骑行卡涨价，最高涨幅50%》，e公司

《美团单车宣布涨价背后：自行车和共享单车企业冰火两重天》，成都商报