新能源车销量跟不上，吉利这是开始病急乱投医了？

两会提议：推广应用甲醇汽车

3月1日，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，又双叒提出了老观点：“建议在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持。”

大家或许对甲醇汽车比较陌生，但这并非李书福第一次提出。

早在2009年，李书福就曾提交过《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》。此后17、19年都曾提出发展甲醇汽车，今年也不例外。截至目前，李书福已四度提出与甲醇汽车相关的建议。

什么是甲醇汽车？

顾名思义，甲醇汽车的主要燃料就是甲醇。但它又并不只能烧甲醇，也可以烧汽油或者甲醇与汽油混合燃料。

甲醇汽车在原理上与氢燃料电池无异，只是在其基础上加入一套甲醇制氢系统，甲醇直接在车上产生氢气提供给燃料电池，省去氢气的集中制取和运输的环节。

实际上，甲醇汽车并非什么新鲜事物。公开资料显示，我国甲醇汽车已有40余年的发展历史，甲醇燃料也得到了众多政策的支持，但目前市场上还不是很常见。

既然如此，为什么李书福要在甲醇汽车上紧抓不放？

吉利汽车掉队，甲醇汽车或成新路径

最主要的一点，就是吉利在新能源车的掉队。

早在2015年，吉利汽车就宣布进军新能源领域，发布了“蓝色吉利行动计划”，为期五年，目标是到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上。

然而，吉利2020年的新能源汽车销量仅为6.8万辆，比2019年下滑了近40%，仅占整车销售的6%，比起之前规划的90%以上，相去甚远，为期五年的“蓝色吉利行动计划”宣告失败。

目前，吉利上市了多个电动汽车品牌，包括极星、几何、枫叶，都没掀起什么浪花。

据吉利集团销售数据公告，吉利12月汽车卖出15.8765万辆，而新能源只卖出1.88万辆。

平均一个品牌的销量只有6000多，要知道光小鹏去年12月的总交付量就达到了16000辆。

极氪001

外有特斯拉、国产新势力的市场挤压，内有失败的三缸机，加上“蓝色吉利行动”的失败，昔日的汽车龙头股吉利正在陷入了一个非常被动的局面。

没办法，新能源车做不起来，李书福只能又捡起曾经的提议，甲醇汽车。

甲醇汽车暂时难成风口

当然，李书福之所以老提甲醇汽车，另一个原因，也是因为吉利对甲醇汽车有一定的先发优势。

2005年，吉利就已经开始涉足对甲醇汽车的研究。2013年，吉利甲醇汽车在山西晋中率先启动试运营，2015年吉利更是豪赌甲醇汽车，花费4550万美元投资了冰岛碳循环国际公司，以此进一步推广甲醇技术。同年，吉利甲醇汽车项目落户贵阳，着手建设甲醇整车汽车制造基地。

可以说在甲醇汽车的研究上，吉利已经积累了近20年的经验。若甲醇汽车得以推广，吉利说不定真能在新能源领域逆风翻盘。

可惜，现在市场还没有刮起甲醇汽车的大风，对其还有很多争议。

首先，甲醇汽车不被同行看好。

据媒体报道，目前量产在运行的甲醇汽车里，90%都是吉利生产的，这意味着缺少同行一起开辟新道路，吉利几乎成为业内唯一钟情甲醇汽车的车企。

其次，带头大哥也反对。

特斯拉创始人马斯克就曾公开表示，燃料电池应该被叫做“智商税”。

2021年11月，他在推特上说：“燃料电池应该被称为傻瓜电池！将其应用在汽车上是多么愚蠢的选择。燃料电池就算是用在火箭上也不是很好的主意，但至少不像用在汽车上那么荒谬。”

最后，地域关联性太强。

虽然甲醇也属于清洁新能源，但甲醇产能分布跟我国煤炭的地域分布有着较强的关联性，因此目前甲醇汽车的推广只限于山西、陕西、贵州、甘肃等煤炭资源条件较好的区域。

尽管李书福多次提议，但无论是技术发展，还是市场态度，甲醇汽车要想全面推广还是需要很长的时间。

结语

当前，新能源汽车行业发展如火如荼。据瑞信预计，到2030年中国新能源汽车销量的十年年均复合增速有望达到25%，新能源汽车渗透率将提高至43%。新能源汽车是汽车发展的大趋势。

反观吉利，想借极氪转型新能源，却没能拿出一手好牌。高薪聘请来自蔚来、特斯拉、小鹏、大搜车人才组建高管队伍，车机系统卡顿、车门故障、充电故障等质量问题层出不穷，一脚踏空了其电动汽车的革命，未来渺茫。

现在的吉利，积极转战甲醇汽车，握住了转型的最后一根救命稻草，等待新能源的新趋势，但好像有点病急乱投医的意思。

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关键词： 甲醇汽车