本文来源：时代周报 作者：谢江珊

全国城市轨道交通（含地铁、有轨电车、单轨等）里程排名或再次迎来变化。

2月21日，亚运会开幕倒计时200天之际，杭州一举开通3条地铁——3号线（一期首通段）、4号线（二期）、10号线（一期首通段），三线齐发。

至此，杭州地铁运营总里程达401公里。

此外，杭州机场轨道快线也在加速建设中。

据杭州市地铁集团有限责任公司副总工程师、建设管理部部长裘志坚透露，亚运会前，杭州地铁将完成三期工程建设任务，届时将拥有14条线路，建成516公里超大地铁运营线网。

一切顺利的话，这将意味着，杭州的城市轨交运营里程很可能在年内一举跃进全国前五，仅次于上海、北京、广州和成都，武汉被挤出前五位。

但排在第五、第六位的武汉和深圳，实力不容小觑。2021年底，武汉同样靠“三线齐发”（即5号线、6号线二期、16号线汉南线），一举增加了75公里的运营里程，超越深圳，挤进全国城市轨道交通里程排行榜第5名。

城市轨交里程第5城之争，愈演愈烈。接下来，这几座城市在今年会有怎样的比拼？

“疯狂”的杭州

作为全国GDP十强城市，杭州地铁建设的速度并不算快。

2012年11月24日，地铁1号线开通，杭州开启地铁时代。但在杭州之前，包括北京、天津、上海、广州、长春、大连在内，全国已有15座城市开通城市轨道交通线路。

在首条线路开通后，杭州城轨运营里程走的也是“稳扎稳打”的路线。从2012年到2019年，基本以每年20公里左右的速度增长。直到2019年，杭州GDP跻身全国第九，轨交里程数仍仅位列第16名。

从数据上看，杭州的“疯狂”从2020年开始。当年，杭州在年底以新增6条线路总计169.64公里的成绩，高居全国城市轨交新增里程第二，并最终跨入里程榜前十城市名单，位居第9名。

“疯狂”背后，杭州亚运会红利功不可没。

为实现“办好一个会，提升一座城”的目标，杭州自2015年成功申办亚运会后，便大力推进新一轮的交通建设。其中在2018年底，杭州《城市轨道交通第三期建设规划（2017～2022年）》获得调整，新增68.3公里。

彼时，国家发改委批复称，杭州作为2022年亚运会举办城市，要提升其公共交通体系，对城市高质量发展以及国际重大赛事的服务保障能力。

一番努力下来，成果初现。

根据交通运输部2月7日发布的《1月城市轨道交通运营数据速报》，此前杭州地铁运营里程为342公里，在全国排名第9。

如今随着三条线路的开通，杭州地铁运营总里程达到401公里，已与第8名重庆的运营里程相当，仅相差0.8公里。

接下来，杭州地铁建设还将继续提速。按计划，在3月底前，7号线江北段、9号线一期南段将具备开通条件；4月底前，3号线后通段具备开通条件；5月底前，全面完成“迎亚运”地铁重建道路恢复任务；7月，10号线后通段（黄龙体育中心站—学院路站）、机场轨道快线等剩余线路具备开通条件。

若是在年内建成516公里的运营线网，则意味着杭州城市轨交运营里程有机会在年内一举跃进全国前五，仅次于上海、北京、广州和成都，并将武汉挤出前五。

尚存悬念

但杭州想长期保住城市轨交里程榜第5城的位置，怕是不太容易。

之前为此席位竞争激烈的武汉和深圳，今年还在发力。

2021年10月底，深圳位居里程榜第5，武汉因为仅相差13.5公里，屈居第6。

不到一个月，格局发生变化。

去年11月6日，武汉一口气开通三条线路，开通里程数达75公里，创下历史之最，以14条线路、478.6公里的运营里程，跻身里程榜第5名。

到了2022年，两城的比拼还在继续。

从在建城市轨交项目看，武汉在该市2022年政府工作报告中提到，2022年武汉将开通前川线一期（全长大约20公里）、16号线二期（全长4.22公里）、光谷生态大走廊空轨旅游线一期（全长10.5公里）。

此外，19号线（快速轨道交通线路，全长约23.3公里）花山河站-光谷五路站区间（全长6.2公里）正积极施工，预计年内该区间双线可实现贯通。

八天后的1月19日，深圳地铁集团在2022年工作部署会议上明确，要保障6支、12、14号线共97公里地铁新线开通，全线网运营里程达516.3公里。

如果这些线路都能如期开通，明年武汉的城市轨交总里程将达到约541.02公里，深圳的总里程将达到516.3公里，均高于杭州。而这些数据还不包括有轨电车、单轨等的里程数。

也就是说，城市轨交里程第5城之争，悬念尚存。

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