“自杀式物流”火了！

近日，一条被网友们命名为“京东红”的长龙，成为了上海防疫封控期间最靓丽的风景线。

据了解，这是京东从多地调派的驰援人员，正通过“自杀式物流”向上海运送物资。

所谓“自杀式物流”，就是每当一个车队进入疫区，这个批次的所有物流人员和车辆，在遵守政府管控的情况下派送商品，结束任务后就地隔离。紧接着，下一批次的工作人员继续运输，执行和第一个车队同样的流程。

随后，这一壮举得到京东官方证实，而在数量上，前往增援的车队远不止网上猜测的14批次。

此前滞阻的物流终于重新流动了起来，人民欣喜的同时，受到上海疫情影响的跨境卖家们，似乎就没有这么幸运了……

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上海封控

大量船舶等待入港

“公司当前的直邮业务近乎腰斩，海外仓和FBA也严重断货”，一位来自上海的卖家表示，疫情来势凶猛，身为跨境卖家，自己也十分无奈。

作为中国最主要的贸易门户之一，上海拥有世界上最大的港口，其中包括：

洋山港：主要挂靠超过5000TEU的欧洲线、美洲线船舶；

外高桥1到5期：主要挂靠小于5000TEU的澳洲线、南美线、亚洲线船舶；

张华浜码头：主要挂靠小于1500TEU的日本线、韩国线等支线船舶；

杨浦军工路码头：小驳船；

龙吴码头：目前只是杂货或者散货码头；

宝山码头：主要靠泊小型集装箱船舶和驳船。

去年一年，上海港集装箱吞吐量达到4330万标准箱，直至今日，上海港也仍然是世界上最繁忙的集装箱港口。

就是这样一座全球贸易的大都市，连日以来受到疫情影响，不得不按下“停摆键”。而随着集装箱卡车防疫要求的一步步提高，上海港停留船只不断递增，同样面临着拥堵的难题。

据了解，目前至少有477艘货船拥堵在中国东部港口等候进关，这也让全球的供应链雪上加霜。

据彭博社4月11日报道，上海疫情封控后，运送原材料的货船在港口外排队等候，两周多过去了，船舶拥堵现象已扩大到附近的宁波和舟山，船东们正拼命将船舶转移到其它港口，以避免卡车司机短缺和上海仓库关闭的冲击：

截至4月11日，上海港有222艘散货船在等待卸货，相较一个月前增加了15%；宁波舟山港有134艘船等待，较上月增加0.8%；日照、董家口和青岛三个港口，等待船只达到了121艘，较上月增加33%。

更糟糕的是，上海与宁波的联合锚地有197艘集装箱船正在装载或等待装载，这一数据较一个月前增加了17%。

02

进退两难

卖家又当如何自救

货物出不去也进不来，上海作为全球贸易供应链的重要一环，其运转的中断，也在全球范围内产生了一定的“蝴蝶效应”。

据悉，汉堡及鹿特丹等欧洲港口已经出现延误，进入欧洲主要港口的时间较以往延长了10-12天。

不仅如此，当前全球货运系统远未恢复正常，疫情对于我国跨境行业的影响也仍然在扩大。

据Markerplace Pulse统计显示，从中国到美国的集装箱运费已经连续九个月超过10000美元，并且与疫情前的利率相比，这个数字上涨了十倍。

高昂的到岸成本，外加港口拥堵导致的到货时间大幅推迟，与此同时，运输费用也在受到燃料成本的影响持续增加，跨境卖家们今年所面临的局面，早已不是一个“难”字可以形容的了。

那么当前局势下，卖家朋友们又该如何积极“自救”？以下是一位卖家提供的建议，可供大家参考：

首先，减少沉没成本。所谓“沉没成本”，指的是已经承诺或者发生过并且无法回收的成本，包括店铺租金、运输费用、仓储成本等均属于跨境卖家们的沉没成本。

而不合理的备货计划和盲目的选品，以及产品滞销、被投诉等意外情况均会拉升沉没成本，造成卖家们的资金损耗。

为此，确定更加合理的销售目标进行备货，或更多地使用海外仓进行中转，以及在运输方式的选择上考虑铁路海运分批次发货，均可以减少沉没成本的消耗。

其次，擅用政府补贴。政府提供的小微企业补贴政策，其中就包括减免房租、社保等等。

这些都需要卖家们根据当地的补贴政策自行申请，以此来减少不必要的损失。

最后，对于部分有开发能力的卖家们而言，当下形势求稳最关键。

无法预知的运费走向、到仓时间，以及销售情况，均会给卖家带来大量风险，因而降低新品开发速度，或缩小新品一次性生产规模，或许可以帮助卖家朋友们降低风险。

注：文/Olivia，文章来源：卖家之家，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。

关键词： 货物进退两难 跨境卖家应该如何自救