【亿邦原创】封控、抢购、物资紧缺……自从上海被按下暂停键，这些字眼屡屡牵动人心，不少网友调侃“即将吃绿化带”。

上海当地企业与从业者积极参与到抗疫保供中，前有顺丰、中通、京东和菜鸟驿站等企业的60多名快递小哥，组成临时志愿者团队“曲顺防疫运输突击队”，活跃在上海市虹口区曲阳路街道，后有干线运输企业千里驰援，物流园区加班加点、分拣包装。

社区团购成为居民购买的主要渠道，在这条维系生存的供给线上，运输生鲜食品的冷链企业成为背后看不见的输血动脉。疫情下，上海的冷链企业如何参与到抗疫保供中，亿邦动力联系到瑞云冷链上海的一线负责人陈靖武，以下来自他的自述：

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我们不缺车，主要是缺司机

整体浦西3月30号开始封城，我们从3月31号开始参与生鲜产品的配送。

从社区大门到家的“最后一百米”靠社区志愿者，从冷库到社区的“最后一公里”靠我们的运输司机。

我们在上海有150人左右，绝大部分在隔离中，现在可以出来参与配送的有15个人左右。其中有3个司机，其他的是冷库分拣员。如今已经配送了10多天，一天三趟，大概配送了180吨左右的生鲜产品。

我们不缺车，主要是缺司机。

瑞云上海目前只有这一个仓可以用，大概1万多平方米，主要配送浦西的嘉定、青浦、松江、闵行等地区，浦东那边我们过不去。这个仓能用是因为位置好，位于上海菜篮子工程西区的一个中心点，有绿色通行证。

我们现在正常一天工作14-15小时左右，时间不是很固定，要根据道路封闭情况和外来物资的进园区时间。有的时候外面物资也不一定能及时进来。3个司机现在都回不了家，只能整天呆在车上。

除了司机，其他都是冷库的分拣员。

一般外地进来的冷链车都是凌晨到，需要有人长期值夜班。

我们值班人员是3-4个，外地车到了之后，他们要在半小时内做好车辆的消杀工作，然后开始卸货。

一辆15米的冷藏车大概装25吨到28吨生鲜产品，我们要在2个小时之内完成卸货分发。分发的意思是把货物按照订单来分拣包装完毕。配送车早上5:00开始装货，然后进行配送。

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把临时线路都拼接起来

因为封路，我们自己的很多运输车都被卡在路上。4月5号之前，外地冷藏车还可以一天来一趟，4月5号之后就不一定了，有的时候前端正常发车，也不一定能到这里。

现在能送到我们仓库的车来自我们的兄弟单位。

比如川渡跑的是郑州到上海的专线。正常时候，郑州到上海以鲜肉为主，因为郑州是中国储备肉基地，距离漯河双汇集团比较近；从上海返回郑州的车是以水产品和深加工食品为主。

正常情况下，郑州到上海应该一天一班到两班，保底是一班。但是现在就不一定了。

在我们自己运输网络受阻的时候，我们紧急联系兄弟单位，把这些临时的线路拼接起来，比如瑞云有成都到上海的专线业务，汇仁承接我们的成都线，川渡负责河南、山东到上海的专线。

我们的兄弟单位可以通过瑞云的天网，将线路和我们的仓网对接，直接把货送到我们的仓库里，再用我们这种4.2米的蓝牌冷藏车，送到小区、街道办的统一物资摆放点。

我觉得疫情期间，资源的协同和匹配比较重要。我们兄弟单位的干线运输还能跑，我们做末端配送，正好一拍即合。

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线上，全靠线上

在疫情期间，我们的线上协同还算给力。

通过我们自研的星空系统，我们可以一方面做好后方运输资源的协同，一方面做好前端订单的分派。

我们的订单来自红十字会、园区的防疫部门、小区的街道办等等。星空系统会在前一天已经把各个车的订单准备好，货还没有到，订单已经生成了。司机到我们的单室领了单子之后去配送。单子上有地址，收货人的姓名，货物的详细信息。

全靠去年10月份上线的这套线上协同系统，整个上海公司的运营没有瘫痪，我们和兄弟单位也可以在线上合作，形成链路协同；销售依然可以搜集信息并下单；线下也可以根据订单准确派送。

我们在疫情中能做的也只有这些。现在，我们就希望拐点能早点到来。

关键词： 一线冷链员工自述每天工作14小时 我们能做的只有这