虎年伊始，低调了一年的拼多多，再次开启虎变之旅，携全国百万量级多多买菜团长，强势抢滩快递包裹揽收站点建设。
对于拼多多这一重大举动，坊间众说纷纭，褒贬不一。在此，我们仅对事件本身做一些梳理；功过，留给众人说。
我国电商和快递业的国际背景
在2015年，阿里巴巴是世界上市值最大的电商，市值将近3000亿美元，超世界第二名亚马逊近1000亿美元。
如今6年过去，亚马逊已经1.6多亿美元；而国内龙头阿里，市值已经只剩亚马逊的20%，还是3000亿美元左右。
现在，国内传统电商，阿里，京东，拼多多三巨头，再加一个服务电商美团，也只是堪堪追上亚马逊的零头；中间还差了10000亿美元！
而国内快递龙头顺丰，也不及美国的世界龙头联合包裹的零头；中间差了1万多亿人民币！
国际差距，已然太大！我们依然还需要加倍努力开发和释放一切可能的潜力。
在这样的国际背景下，国内企业适度卷一点，对传统落后产能、产业改造深一点，从长远来看；好处大于坏处，有利于我国企业形成强大的国际竞争力。
我国快递末端站点实际供应现状
据2020年邮局报告：邮政快递服务站点已经覆盖3万多个乡镇，总共32万多个；平均4500人共享一个站点，两个多行政村共享一个，8个多自然村共享一个。这个密度，远远没到能满足全国大众对美好生活向往的快递平权服务需求。
我国快递基础供给，总体依旧严重不足；尤其人口近半的乡村，快递远没城市便利；即使是城市，快递服务供给，也只是做到了比较便利；还没到出门到处都是快递站，想用哪家随便挑的程度。
总体供给依旧严重不足，结构分布严重不均；城市相对充分，乡村严重不足，是我国快递基础供给当下最主要的现状。
象征着消费升级美好生活的阿里5万多个菜鸟驿站和顺丰等10万丰巢自提柜，主要分布在城市；人口近半的广大乡村，依旧处在“相对原始”状态。
从行政区，地面距离和人口密度多个维度的快递服务需求背景看，要充分完成快递基础建设，满足全国人民对快递基本服务美好生活向往；需要设置的合理快递服务站点数量，都是百万量级！
在这样的背景下，已经把社区团购网点铺设到乡村的头部电商平台拼多多，再整合闲散资源，顺势把多多买菜提货点变成快递包裹揽收点，推动全国快速出现百万量级的快递包裹揽收服务站点供给，完善快递基础建设，大大方便乡村快递包裹揽收，给百万“团长”增收；也有助于补齐自己的物流短板，提升自己的竞争力。对社会和自身，都可谓好处多多。
拼多多此举，显然是奔着全国快递基础设施建设最终大完善，自身最终商业闭环两大终极目标而去；对快递行业，行业监管，竞对，供应商和相关从业人员，很可能会产生广泛而深刻的长期影响。
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拼多多自身的影响
多多买菜已经深入乡村，月活跃团长数，大约200万左右。拼多多已经是国内年活跃用户（最新财报：8.67亿）最多和平台成交量GMV增量（海豚社数据：2021年增量7600亿左右，超第二名字节1000亿左右，超第4名阿里3600亿左右）最大的电商平台。
已经这么超大体量，却一直没有自己的物流衍生系统；尤其浪费和外部依赖两大问题，已经非常突出。
借多多买菜深入到镇村的最广泛的仓配链路，联合快递公司，推出自己绕开阿里菜鸟的快递包裹揽收系统，形成强健的商业闭环，这既是非常聪明，又省力的事半功倍之举。
拼多多主站用户和包裹量，在乡村偏远地区最多；但这些地区的快递包裹揽收站点基础服务供给，一直最差。多多买菜社区团购又深入到乡村，单量也是头部水平。
若能通过多多买菜链路完善广大乡村快递包裹揽收站点基础供给建设，社区团购和快递包裹揽收相互配合，配送司机去仓库和从网点返程不空跑，仓库和网点不闲置；这会是非常优秀的商业模式，自身规模经济优势和社会经济效益，将得到充分发挥。
拼多多本身最有条件，也最亟需在广大乡村落后地区广泛铺设快递包裹揽收站点，完善全国快递服务最后的基础设施建设。
另外，通过多多买菜推出“多多驿站“，要成为”多多驿站“加盟商，得先成为多多买菜团长；这对社区团购有”重新主义“作用，还可以反过提升多多买菜的竞争力，促进多多买菜网点新扩容。
总结，对拼多多自身正面影响，主要是三个有利于：
有利于补齐自己最大的物流短板，提升乡村用户物流体验和接收包裹数据持续曝露在对手面前的尴尬。
有利于进一步巩固和拓展多多买菜的网点实力，拉开跟对手的差距；
有利于形成将来为中国的世界工厂出海跟亚马逊争争世界销售渠道的稳定而深厚的大后方。
负面影响，主要是两个方面：其一，前期推广费用，可能是100亿级的；对短期财报利润，形成新的压力；其二，“无证驾驶”，在快递法规和快递末端经营监管面前，不讨好。
关于“无证驾驶”，在未申请快递末端站点经营资质的情况下，便通过多多买菜推出快递包裹揽收功能，以我个人理解，此举并非拼多多要恶意扰乱市场；而是有其不得已的特殊性。
广大乡村，人口分散，具体到每个包裹揽收站点，单量会很有限，专门的收入，难以覆盖专门的成本，难以像城市快递站点一样，可以专门的场地和工作人员来申请专门的快递包裹揽收经营资质；只能是像社区团购和网约车一样，充分利用社会闲余资源，发展“顺便”经济。
拼多多此次推”多多驿站“开启”无证驾驶“模式，应该也是有意试探快递服务监管态度。最终，拼多多将有机会获得”先上车，后补票“的机会；还是必须停下来，“先买票，再上车”，还需静观其变。
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对友商竞对的影响
1、阿里
须以最快的速度跟牌，不然，5万多个菜鸟驿站，在100万级的潜在站点包围中，瞬间就会被淹没。
再则，社区团购提货点的功能，如果不如对手强大；不升级跟进，也有被团长和用户大量抛弃的风险。
拼多多此举，也是给阿里出难题。阿里要想维持国内电商老霸主地位，至少防住被颠覆的风险；这牌，必须跟。
并且，还要努力加速“下沉”；不然，就可能只能看着被对手反包围。不过，面对拼多多的突然“大奇袭”；阿里，还需要时间来准备。
眼下，他利用拼多多“无证驾驶”的理由，强势启动菜鸟驿站“有你没我的2选1”排他规则应急。反垄断背景下，排他性做法，肯定不是长久之计；但在“多多驿站”没有取得监管通行证之行，排挤他，有充分的理由；自然是“能堵则堵”。
2、京东
京东开始做社区团购决心很大，但很快就进行了战略性收缩。这应该不是京东组织能力或者资金实力跟不上，而是社区团购用户与其主站用户，重合度有限；社团团购，不是他的优势战场。
在不占优的战场，跟同样强大又占优的对手火拼，无异于自杀。所以，京东上场摸一把，就果断撤离经济落后地区；只保留跟自己主站用户重合度较高的经济相对较发达地区。
京东的及时调整，避免了其他盲目激进的社团团购平台商惨败的悲剧。在这种背景下，京东应该也会跟牌打通旗下团点的快递包裹揽收功能，但跟牌的热情，可能不会有多大。
毕竟，他自己的配送体系已经很发达；而他的社区团购，又被压缩到一个较窄防守线内；没必要大打出手。
3、美团
现在美团跟多多，在社区团购在龙头座椅上，你来我往。春节期间，美团优选凭借强大的配送系统、供应商联盟和品类丰富度，反超多多买菜。
2022年1月相关数据显示：美团优选日均单量已经突破5000万，件均价11元；多多买菜4000万单，件均价11元；淘菜菜1700万单，件均价9元。
全国性社团团购玩家，就剩美团，多多、阿里与兴盛4个玩家；而且美团的优势，好像在加强。但目前最无法放心的，可能反而正是美团。
社团团购跟美团主站和外卖，并没有强相关性。面对同样强大，又跟主业强相关的两大对手多多和阿里前后夹击，美团优选一不留神，可能就可能沦为第二个滴滴橙心优选。
在这样的潜在隐患面前，加上美团又是服务电商，配送员有一单送一单；并没什么包裹积压处理需求。美团却高额补贴争快递包裹揽收站点，意义何在？
包裹揽收站点建设投入，显然跟美团的主业，偏得更远。但是如果美团不跟牌；又会有什么后果？
后果是对手的社区团购功能更强大，自己的则可有可无；然后逐渐被用户和团长边缘化，甚至彻底抛弃。
美团如何破局，还要拭目以待。个人一直认为，美团不宜偏离自己的主业，深入阿里和多多的优势领域。
美团优选花更多的人力物力，才跟上多多买菜的节奏，现在又面临老对手阿里强势夹攻；而且美团还没形成电商规模优势，美团优选在标品方面，价格明显要高出多多买菜和淘菜菜一些。
这仗怎么打，是一个值得思考的问题。
3
对从业者和供应商的影响
毫无疑问，这又是一波挣高额奖金和撸羊毛的机会。除了入驻30天到90天，有条件享1000到3000不等的入驻奖励；还有每天15到500不等的出单奖励。
这对于那些本身流量不小的现有快递加盟站点老板来说，也是一笔不小的意外红包惊喜。
以拼多多目前的奖励补贴政策看，如果有100万团长有条件入驻（单是出单超过50单算一天）累积够90天，他就得拿出30亿来发红包；如果各团点出单量也不错，那拼多多就要发几十乃至上百亿元人民币红包。
这还只是拼多多的。如若阿里和京东再跟进，红包就会更大。从长远看，至少阿里肯定得跟；不然，菜鸟驿站经营那么多年，就只能看着被多多“强娶”和“淹没”在“多多驿站”的“大海”中。
总体来看，不管是团长、社区团购从业员，还是快递公司和快递员，可能都有机会抢百亿，甚至二百亿级的超级大红包。现在驿站和快递员派一个件，往往只有几毛钱。
有公司因为新店开张搞活动促销发红包，一单收入有机会翻个倍；这个红包，作为从业者或供应商，可以好好动动脑筋，争取能多抢几个。
结语：
很显然，陈磊时代的拼多多，还是那个学霸级的拼多多。
早在半年前的财报电话会议中，拼多多CEO陈磊就已经说过，已经在做一些快递物流方面的软件系统开发。业界当时以为拼多多是要做“多多版菜鸟驿站”，没料到，多多是放眼全国，充分利用多多买菜链路，携百万团长，欲把全国的快递物流包裹揽收基础站点建设工作，一步做到位。
拼多多做这事，不是临时起意随意试探；应该是经过深思熟虑拿出决心，放眼全国快递物流基础设施现状，也根据自身战略需要，科学规划的结果。GMV增量，就像GDP增量，代表未来交易规模增加潜力；如果能持续保持竞争优势，增量持续最多；那就是未来的龙头。
从成长力角度看，拼多多已经坐上中国电商未来的龙头座椅，已经是代表中国未来挑战亚马逊的世界电商龙头地位的潜在主力。
“多多驿站”的推进，对拼多多自身，对快递物流全国基础建设大完善和城村平权服务需求，对网购和快递用户体验，对社会经济效益，都有巨大益处；不管前进的道路上有多少阻力，竞对甚至快递和电商行业监管一时有多难以适应；相信最后，都会得到妥善解决。
毕竟，各方所有努力，都是为了社会经济效益更好，消费者能享受更多实惠。
虽然，对着拼多多说这样的话，可能会让很多人表示不服；
但即使是那些对拼多多恨恨不已，从来不上拼多多的人，也一直在享受着拼多多带给他们的实惠——因为拼多多的存在，他们在阿里和京东购物；至少会少交一些钱。
得承认，拼多多确实在给社会带来巨大效益；给每个人带去实惠——如果都学会绕开她的那些套的话。
对争议中的拼多多多一份理解和包容，也许，我们可以看到一些不一样的风景和自己。
注：文/白不是白，文章来源：开曼4000，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
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