2021年快过去了，世界经济在疫情的不确定性中跌跌撞撞，但有一个行业却逆势起飞，那就是跨境贸易。根据联合国发布的报告，2021年第三季度，全球商品贸易量超过了5.6万亿美元，创下历史新高。
这其中，有一批中国的年轻人扮演了极其重要的角色。海关总署的数据显示，今年中国跨境电商前三季度进出口增长20%，而去年它的规模就已经达到了1.7万亿元，其中出口占三分之二，增长40%。
这背后标示着一个重大转变，在后疫情时代，全球消费者正把买买买从线下转移到线上，而跨境电商平台也因此乘上了东风：亚马逊2020第二季度营收翻倍、eBay在2020年4-5月活跃买家暴涨了600万、美国零售市场的电商渗透率在不到半年的时间从16%上升到了27%。
那么，在这一轮跨境电商的风口上，到底什么样的参与者能跑得最远？他们可能会遭遇什么困难？又能找到怎样的应对方法？
01｜两大赢家：
独立站和“微型跨国企业”
YCCHUHAI
大家好，我是周雪玲，欢迎来到我们的出海万事屋。
跨境电商是过去两年最热火朝天的行业，这个不用我多说。但是一年销量100亿美元的女装独立站SHEIN，和一对亚马逊电商平台上开店的小夫妻，都可以自称跨境电商卖家，细分领域的风口究竟在哪呢？
就在这个月，德勤发布了一份《2021科技赋能亚太数字贸易》报告，让人意想不到的是，历史上最不被看好的小微企业，今天却凭借数字技术逆袭大平台、自创独立站，升级为“微型跨国企业”，成了疫情中的大赢家。
占据主流的是“微型跨国企业”
从体量上看，“微型跨国企业”的小团队通常不超过百人，小的甚至只有2个人。这类玩家虽然上游议价权不如大卖家有优势，但是在经营上很灵活，恰恰能迎合跨境电商个性化、轻定制的“小而美”需求。
同时，在全球疫情影响下，多国“居家令”驱动的“宅经济”正在培育大量逐渐习惯线上的老外买家。数据显示，仅看2020二季度，亚马逊的营收几乎翻番达到58亿美元，eBay新增了600万活跃买家，巴西有570万名消费者首次开始接触网购。
因此，行情的火热吸引了一大批新玩家，德勤报告显示，2020至今全球疫情期间，“微型跨国企业”的销售增幅达到了130%。比如在天猫淘宝的海外站，光是2020年5月一个月，就有超过15万家中小商家加入，相当于过去一年的8倍。
跨境电商便捷的交易方式大大缩短了传统外贸的交易链条，成为后疫情时代跨境贸易新业态，中国的“微型跨国企业”正在深度融入全球市场。而一个跨境卖家在多市场、多平台开店，也是如今做跨境电商的常规操作。
比如：这是一位电动滑板卖家的独立站页面，域名、设计和网站架构都是自己的，消费者可以直接在上面下单，不需要经过第三方平台。
独立站页面
这就使得独立站有两个显著的优势：无需向大平台交“进场费”，自建站成本低；而且更适合打造自主品牌，也能避免平台价格战。
要知道主流的第三方大平台，“起步价”佣金至少8%，有的品类甚至高达45%，干过实业的都知道这对净利润意味着什么。而独立站虽然需要投入建站和维护成本，但加起来大约只有7%，降本增效的结果还是很可观的。
另外，独立站真的更适合让想做大做强的人做自主品牌。比如前面说的电动滑板，已经在欧美成为爆品，而它为什么要做独立站呢？因为人家从诞生第一天定位的就是走高端路线，主推的滑板车要卖到760刀；但你如果去主流电商平台上搜电动滑板，搜出来第一屏都在300刀以下，所以与其在平台被埋没，高端卖家选择自己开独立站、强化自主研发能力，这样积累下来的用户都是“死忠粉”，买的就是你这个牌子。
而这也是众多“微型跨国企业”共同的想法。德勤调研了来自亚太地区15国的600多家跨境电商企业，包括中国卖家在内已有三成搭建了自己的独立站，剩下的一半也有意愿建立独立站。
近70%卖家有意愿或已经建立独立站
02｜两大难题：物流和支付
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那么，如今“微型跨国企业”们在做全球生意的时候，他们还有没有痛点？抱怨最多的啥？根据德勤报告，亚洲微型跨国企业最痛的有两点：一是等船来、二是等钱来。
首先是等船，也就是订单有了，但货运不出去。
疫情期间，这个问题被加倍放大了。比如运输成本，从上海到美国西海岸的航线，去年三月到十月，每条集装箱运价从1300美元攀升到将近4000美元，创下了09年来的新高。
再接着，卖家下了血本订了集装箱，到了目的地，却没有人来卸货。比如今年美国长滩港就因为码头工人和卡车司机退休，出现过这么个离奇的场景，整个码头堆满了集装箱，港口却只有零星几个工人，79艘货船漂在海上既不能返航，也不能靠岸，平均被耽搁了9天才上岸。
但是物流其实还好，放在一般情况下都还是钱能解决的问题，而接下来要说的支付呢，是直接把钱这道给卡死了。
企业收付帐款，最常见的方式就是银行，然而银行的跨境业务，基本上都是针对大型跨国企业的资金流动去设计的，金额大、链路复杂、周转时间长。
这会导致一个致命问题，就是资金周转。本来跨境物流和平台回款就要耗上一个半月，经过银行从境外回流国内还要花个一个多星期，帐期加起来4、50天是家常便饭，如果途中哪个环节出了问题，对实力薄弱的小卖家而言可能就是上游断货、资金链断裂的风险。
所以等船来、等钱来，是制约微型跨国企业壮大的最大难点。
03｜两种解法：
挑选市场和使用第三方服务
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那么针对这两点，有没有什么解决之道呢？
首先在挑选市场之前，卖家就得了解这个市场的物流基建情况，根据自己的能力进行选择。
比如日本和新加坡就属于新手村级别。日本在2020年的物流成本只占销售额不到6%，而新加坡物流绩效指标排在全球前十，基本不用担心费用和拥堵问题。
而其他东南亚国家的挑战性就比较高了，比如印尼，虽然2.6个亿的人口看起来是块香饽饽，但你要知道它有1.7万个岛，跨岛得走船运或空运，物流成本能占到GDP的四分之一。
所以，小微卖家需要根据自己的品类和策略，根据自己能够承担多少物流成本，来选择合适的目的地。
接下来是核心的支付问题，做生意离不开资金流的通畅，如今做跨境电商收钱也和以前大不相同。
在老外贸的传统链路中，如果你是卖家，想做跨国生意，你要先开一个海外账户，用来处理收款和各种海外的杂务，这首先就需要很长的审核周期。
接着一笔跨境买卖成交后，如果是从海外电商平台上走的，那么从平台结算到你的海外账户，就得先等2-4天；然后把外币从这个海外账户转到自己的国内账户，还得再花3-7天，汇率上还会被银行“雁过拔毛”，每笔都有个几美金的汇兑损失。
甚至如果中国卖家想要给海外供应商付物流、打广告，哪怕是用海外账户打款给对方的海外账户，没有跨境汇款，也一样少不了3-7天的周期和每笔几美金的汇损。
所以如果按照传统的跨境收付款链路，不仅开户烦、周期长，而且笔笔都汇损，那到底有没有让卖家们更省心的回款和用款方式呢？
有。现在市场上出现了许多第三方跨境收款服务，能让中国跨境电商更专心的做生意、更简单地收钱。
以目前增速最快的WorldFirst为例，这是一个2004年成立于英国伦敦的全球性跨境收款平台，2019年加入蚂蚁集团成为全资子公司，中文名叫“万里汇”，至今已经帮助超过65万卖家把生意做到全球50多个国家和地区，既能覆盖世界上主流的40多个电商平台，也能对接独立站帮助独立站卖家。
它最有颠覆性的一个“N10模式”。什么是“N10”呢？就是连接N种货币、N个市场，提款最快1分钟内到账，并做到0汇率损失。从卖家的万里汇账户，无论是汇款到自己的国内银行账户还是到供应商账户，都能最快1分钟内到账还能避免汇率损失。
这样算下来，跨境卖家的资金流到账可以从原来的4、50天，缩短到最快1分钟搞定，几乎就和在国内做生意没差别。
更值得一提的是，万里汇账户的钱还能直通中国卖家的支付宝账户，无缝对接1688这个全球最大的采购批发市场，把资金跨境的收支效率最大化。
04｜尾声
YCCHUHAI
其实，就在这几年间，看似不大的跨境电商领域里，已经诞生了一系列诸如SHEIN、安克等等用户量超过亚马逊、更新速度比肩ZARA的百亿市场大品牌，在疫情后更加火爆的全球电商浪潮里，它们用自己的独立品牌和自主研发，塞爆了海外消费者的购物车、赢得了一票又一票属于中国品牌的外国粉丝。而刚开始，它们也不过是一两个年轻人或者家人朋友摸索出来的“微型跨国企业”罢了。
如今，用好技术红利，已经成为了“微型跨国企业”进入全球市场的必修课。我们观察到，最新的这批外贸人，年龄大多在20-40岁之间，大部分都是从小就上网的互联网原住民。
新时代的外贸人的老外贸已经有了截然不同的打法，一方面他们敢于单干，有的甚至还押上自己的车子房子，多次创业取得成功；另一方面他们也真的能干，不会局限在电商大平台的流量池，而是独立建站做自主品牌；当然了，FB、油管等全球社交网络也给了他们直面海外消费者的机会，让中国的外贸人终于有机会从昔日的代工厂，转型做品牌、做DTC。
除了数字技术的红利，未来的跨境电商卖家们还站在了政策的风口上。随着RCEP协议的生效，区域内90%以上的货物贸易将逐步实现零关税，电子商务专章的使用也将简化海关通关手续、缩短物流时间，这些区域市场和政策红利也将是“微型跨国企业”后续新的增长点。
据德勤报告显示：未来三到五年，亚洲“微型跨国企业”正逢其时，尤其是中国，柔性供应链、互联网商业和数字技术的起步早，将让中国的“微型跨国企业”具备先天优势。创业来做“微型跨国企业”，把“中国制造”卖到全球，你敢来吗？
注：文/周雪玲，文章来源：远川出海研究，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
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