如今黑五前的黑暗，卖家们纷纷表示订单没有丝毫动静。值此无望之际，货代朋友又带来了一个晴天霹雳的消息。
“美国航线大面积停航，预计12月海运费即将上涨，舱位紧张。近期有货件计划，建议提前安排。”
最近的海运费好不容易开始下降，才多久又要涨回去，卖家刚看到的一点希望，又被一盆冷水浇没了。
根据货代发的停航截图，本次停航涉及奥克兰、洛杉矶以及长滩3个港口，共有23个航次。
然而，停航的航次还远不止这些。
上海
（美西停航较严重）
宁波
（停航集中在11月-12月，美西较严重）
深圳-盐田
（美西停航较严重，美东集中在11月）
深圳-蛇口
（地中海停航较严重）
深圳-大铲湾
广州-南沙
香港
（停航集中在11月底-12月初）
厦门
（停航集中在11月底-12月初）
福清
青岛
（美西停航较多，集中在11月）
天津新港
大连
连云港
（数据来源于容易船期）
有货代表示：“现在船期已经越来越紧张，公司的美线和加拿大线仓位大部分已经被约满，仅剩少量余位，加上12月的大面积停航，到时候肯定会再次供不应求，面临涨价，如果卖家要出货还是尽量早些预约。”
同时，近期的空派价格也在疯狂上涨，目前已经达到了80+，并且延误情况经常出现。
货代表示，空运价格上涨是因为航空公司取消了一些航班，近期航班都在出小米、菜鸟及防疫物资的货物，仓位已经出现爆仓情况。
而美国海运航线大面积停航是与港口拥堵问题没有解决有关。
10月份，为了缓解洛杉矶和长滩港口的拥堵，加收超期滞留费。然而到11月12日，问题不仅没有解决，排队等靠港的集装箱船数量又创下了新纪录：83艘。船舶的平均等待时间也创下新高：16.9天。
为此，船公司出了新的解决办法：进行大面积停航。以停止其他航次进港，从而留出时间和空间解决港口排队的货物。
根据德鲁里12日的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的546个航次中，第46周至49周期间宣布取消的航次已达50个，取消率为9%。
在接下来的4周内，THE联盟宣布取消24航次，其次是2M联盟和海洋联盟，分别宣布取消6个和4个航次。
然而，这个方法也给接下来要发货的卖家带来了很大的困扰，货物进港将延迟，还有一个月就要迎来圣诞节了，商品能否及时上架却成未知。
除了美国航线以外，东南亚海运费也将迎来大涨。
以下是达飞旗下专注亚洲市场的CNC本周刚刚发布的涨价通知：
?蛇口港至泰国曼谷、林查班港，涨价USD350/700/700
?蛇口至仁川釜山等港口，直接涨价USD500/1000/1000
由此可见，涨幅还不小。
此次东南亚海运费涨价也与航班取消有关，相关消息有：
?东南亚泰国线：TRX、CV6撤掉，市场舱位少了900T，CUL撤了一条船，舱位少了500T，PIL和RCL两条船经常不来，舱位少了300T，以上合计1700T；
?市场原本舱位5000，减少到3300，码头塞港4天，原来14天一个来回，变成18天，运力减少22%变成2574Teus每周；
?市场货量正常3500Teus，现在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比36%，因为货物积压比率不断上升，对于目前市场出货建议：不论市场最早价是多少，本周能走就走，因为本周的最高价就是下周的最低价。
今年的物流费用起伏不定，时刻牵动着跨境卖家的心。如今涨价已成定局，为了能够赶上旺季即使赶不上黑五网一，也要争取一下圣诞，尽早安排发货。在产品销量和利润方面也多下一点功夫，力争多出订单多赚钱。
注：文/海犀网，文章来源：海犀网，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
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