股价很火，但产销量却难掩颓势。

6月8日晚，长城汽车发布2021年5月产销快报。5月，公司实现产量80950辆，同比仅增长0.76%，环比下降9.90%;实现销量86965辆，同比增长6.18%，环比下降5.25%。

与此相应的是，5月国内广义乘用车零售销量165.5万辆，同比增长1.1%，环比增长0.8%。由此可见，承载国货品牌厚望的长城汽车，市场表现似乎并不如意。

受此消息影响，6月9日，长城汽车股价直接低开2.59%，开盘报价38.70元/股。

销量水平连续滑坡

从系列品牌车型上看，作为国内汽车佼佼者的长城汽车，近期一直在走下坡路。

其中，被誉为国民神车的哈弗系列品牌，5月销量53849辆，同比增长仅3.73%，环比下降2.12%。

回顾历史经营可发现，公司旗下的哈弗系列品牌销量已连续多月下滑。2021年3月-5月，哈弗系列品牌销量分别为67187辆、55018辆和53849辆。

与去年同期整体上行的销量水平相比，其表现无疑十分反常。2020年3月-5月，哈弗系列品牌销量分别40337辆、57098辆和51915辆。

另外，核心研发能力不足，也侧面反映出了长城汽车质量问题上的短板。

据了解，在发展过程中，长城汽车主要采取逆向研发战略，即开发产品前选定一款原型车，对动力装置、内饰配置等进行模仿，并微调产品外观。通俗上讲，所谓逆向研发，更像是“抄袭”。

回顾历史经营，长城汽车也曾因此多次陷入抄袭纠纷。如菲亚特曾起诉长城精灵轿车抄袭;本田也曾起诉哈弗H6涉侵权。在诉讼中，纵使长城汽车对这些诉讼均坚称自己是自主知识产权，但大多数诉讼最后多以双方庭外调解为终，这不免令人心生疑惑。

与此同时，还有媒体报道称，WEY品牌虽定位中高端，但其性能上并没有太大的突破。以公司两大最畅销车型哈弗H6、F7为例，其与WEY VV5、VV6，除了外形、内饰、定位有所差异外，技术、品质并无不同。其中，底盘悬挂系统、动力与传动系统基本大同小异，甚至一模一样。

眼看着长城汽车一直无法走出核心研发能力不足的圈子，反观同为国人引以为傲的民族品牌比亚迪，近日已凭借持续深耕研发创新，入选2021年高考文综试题。在技术迭代升级加快，其他车企加大研发投入力度的情况下，丝毫难掩市场对长城汽车未来发展的焦虑。

以品类打造品牌，没完没了地推新品牌、新车型，旗下车型多得让人看着眼晕，并且在技术和品质层面无本质区别，一旦消费者醒悟公司本身并无新意，随网红热度一过，在网红这条路上一直走到黑的长城汽车，又该拿什么继续刺激消费者激情买单?

此外，论网红塑造能力，随一众互联网新军纷纷宣布入场造车，在研发创新加营销集于一身的互联网新军面前，长城汽车仅凭营销所塑起的网红，又能有几分竞争力?

以史为鉴，长城汽车网红车型命数多短!

关键词： 销量水平 长城汽车 变故 产量