作为中国新能源汽车第一股的比亚迪(002594),8月底发布了2020年半年报,报告显示:公司期内实现营业收入605.03亿元;净资产为599.28亿元;归属于上市公司股东的净利润16.62亿元,同比增长14.29%。

市场是看好具备深度业绩增长预期的好公司的,9月1日开学日,比亚迪早盘涨停,比亚迪总市值超2500亿;即日后,比亚迪“刀片电池”首条生产线预计年底试产的消息不胫而走,从上半年分拆半导体再造比亚迪,到下半年动力电池新品的迅速成军,比亚迪正以越来越开放和自信的态度打造朋友圈,铸造产业链。

比硬核”刀片“亮实力

比亚迪在8月底公布捍卫战士式的业绩后,其”刀片“的成色也已初露锋芒,作为高体积能量密度,电池叠片工艺的创新代名词之一,一经推出便成为了比亚迪的核武器,它甚至可以顺利通过电池包们针刺实验式的噩梦。

越是对手怕的,越要把握速度。本周,从电池制造圈传来的最新消息是,作为“刀片电池”生产基地的比亚迪宁乡动力电池生产基地项目主要生产厂房4号栋和5号栋均已封顶,预计在10月15日前实现“刀片电池”生产线设备进场安装,12月15日前首条生产线试产;明年4月,项目一期4条“刀片电池”生产线全面投产。

宁乡,继重庆弗迪工厂后,正在为比亚迪第二座刀片电池基地的成军而努力,其实不为人知的秘密是,正是由于上半年众所周知的因素,刀片电池的产能爬坡实际影响了畅销车汉EV的产能爬坡速度,刀片的产能成军越快,比亚迪汉EV和宋宋plus EV才更有可能在下半年的市场启动中把握先机。

比亚迪方面证实,此次宁乡基地封顶后将很快进入产线布局和调试工作,到明年4月份,4条新产线将正式投入生产,将极大缓解比亚迪刀片电池产能不足的问题。此外,比亚迪贵阳电池生产基地也计划在明年年底前投产刀片电池。

值得注意的是,”刀片“不仅是比亚迪自身供血体系的利器,同时还可以外供给其他车企。早在3月,比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙就表示:“几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

汽车业务新周期

在刀片电池打造利器同时,比亚迪的新车型也在借助国内市场的迅速恢复开启新周期。

7月,比亚迪汉单月交付1200辆,跟随电池产能的增长,销量预计将逐月提升,下半年销量有望达到2万辆。e2、e3在三季度将陆续冲量,宋plus即将在9月底的北京车展周期内上市,进一步提振下半年销量。同时,“汉”所使用的设计理念、智能驾驶与智能座舱、刀片电池等将逐步应用到其他车型,带动王朝系列产品综合竞争力持续进步,新产品大周期开启。

据东吴证券预计,比亚迪全年电动车销量预计将达到23万辆左右,国内市占率18%以上。

而在纯电动大巴领域,尽管受海外新冠肺炎疫情蔓延影响,上半年比亚迪依然顺利完成了向西班牙、瑞典、印度、日本等国家订单的交付。国内市场方面,上半年比亚迪继续向中山、西安、杭州、柳州等城市投放纯电动客车,在原有市场的基础上不断寻找和开拓出全新的市场空间。

电动乘用车,纯电大巴在克服上半年疫情打开市占率的同时,比亚迪的电子产业链也借此得以拓宽,据比亚迪方面透露,随着国家《智能汽车创新发展战略》的发布,在配套汽车的基础上,比亚迪的多媒体系统、通讯系统也将陆续出货给中国、日本、美国以及欧洲的外部客户,为集团贡献多元化的收入来源。

半导体刚需的国产速度

产品抓手背后更重要的,是通过联通产业协同进一步证明其多元化发展的新动能,从全新电池技术武装的新车,到背后完整的车规级半导体业务,这既是比亚迪一条全面联动的产业链,更是能产生巨大示范合力的供应链。

兴业证券8月的一份研报称,中国车规级IGBT市场中,英飞凌在中国市场占据绝对主导地位,市场占有率达到58%;比亚迪半导体为18%,未来的配套空间巨大。因此,上半年半导体的分拆,被视为比亚迪子公司独立市场化的开山之作,作为中国最大及应用最成熟的车规级IGBT厂商,凭借在IGBT领域耕耘十余年的经验,比亚迪通过IGBT芯片设计和制造技术、IGBT模块封装和测试应用技术的全产业链布局,打破了海外厂商技术垄断,一方面开创了新能源汽车IGBT国产替代的先河,同时也在资本市场和合作圈层上吸引着越来越多的进入者。

而在这些背后,不要忘记比亚迪是全球唯一一家能够大规模提供塑胶、金属、陶瓷、玻璃、复合板材等全系列结构件和整机设计制造解决方案的公司,组装和零组件导通实现的业务正循环,其实早已渗透进这家公司的各个垂直业务链,而其在开放垂直整合能力后所释放的潜能,恰恰是当下高维度全球技术竞争格局下的必需。华夏时报记者孙斌 北京报道