长城实名举报后，比亚迪开始了骚操作。

半夜偷偷“OTA”


(资料图片仅供参考)

“比亚迪在我不知情的情况下，偷偷给汽车OTA升级了”。

最近不少比亚迪车主反馈了一桩怪事：凌晨想要开车却发现车启动不了。车辆有电也有油，就是打不着火。

而且出现这种情况的车辆，基本是比亚迪DM-i混动车型。

一位秦PLUS DM-i车主称：

“6月3号晚上，车机弹窗提示升级版本，我明明点了暂不升级，等到第二天用车时就发现车被强行OTA升级了，然后就发现了车辆的电量和续航里程与前一晚最后使用时间的不一样，估计是半夜自己偷偷启动发动机了。”

后来，有个车主后来查询了车辆系统日志，发现车辆启动不了的时间，系统其实是在OTA更新。

更蹊跷的是，当时车辆版本显示是最新版本，并且这次OTA也没有事先通知。

“昨晚回家刚充满的电，电量还是满的，以前从没遇到过，我也怀疑是不是因为近期的常压油箱事件，比亚迪做了后天逻辑更改，但是并未通知用户，用户自己的车对这种更改应当有知情权和选择权。”

随后，陆续有大量比亚迪车主吐槽比亚迪云服务出问题，APP崩了。

多车主平时习惯使用APP开关车门，没有随身带钥匙，或者钥匙放车里，打不开车门、锁不上车门等问题，造成很多车主下班或外出办事回不了家，下暴雨被困公司，耽误接客户，下车取快递被晾在路边等问题。

网络舆论也对比亚迪发出了极大的愤慨。

“说人话不做人事。一面呼吁国人抵制合资车……。支持国产车，一面坑国人。这种企业走不远的！”

“他们想改就改，也不告知消费者，太不安全了，太不可靠了。”

比亚迪敢这么干，说是找死都不过分。

OTA是Over the Air的简称，我们可以叫它：空中下载技术。如果拿手机举例子，就能够更好地理解什么是OTA了。软件更新推送、手机系统更新、应用商店下载、手机GPS导航、手机看电影、看新闻、视频，目前所有需要手机联网的功能全都来自于OTA空中下载技术的支持。

OTA就像是手机行业“革命”的武器，将手机巨头诺基亚斩落下马，一时间Android、iOS成为了人们最热衷的系统，他们就像一个土壤一样，孵化出了现在移动互联网的各种巨头。

简而言之，就是“系统更新”，通过网络从远程服务器下载新的软件更新包对自身系统进行升级，让车辆能够像手机一样随时迭代推新，保持车辆功能的与时俱进，给用户营造出一种“越用越新”的错觉。

但是监管层面对OTA一直有着较多的限制。

工信部装备工业发展中心发布的《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》提出：进一步规范汽车软件在线升级，获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，应进行备案。此外，汽车企业应履行告知义务。

如果比亚迪的操作为真，那就不仅是隐瞒消费者了，而是违规。

比亚迪动机并不单纯

本来以为这个事情是假的，想着比亚迪再不济，也不至于如此明目张胆的视法规于无物。

结果看到越来越多的DM-i车主站了出来。

而且不光是车主们不断在网上写“小作文”，类似的投诉也是一个接一个，大家都在对比亚迪不知会用户，擅自搞OTA表示不满。

比亚迪DM-i混动系统有四种工作模式。

1.纯电驱动的EV模式：电量充足时，电池直接给电动机供电，不使用发动机；

2.串联HEV模式：电池电量低于某一阈值时，系统启动发动机给电池充电；

3.并联模式：在瞬时动力要求较高的情况下，电动机和发动机同时驱动车轮；

4.发动机直驱模式：一般在速度超过70km/h时，电动机停止工作，因为发动机已经处在最高效率期间。

从时间上来看，比亚迪这次OTA，应该就是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、宋Pro DM-i等车型推送的V1.2版本更新。

比亚迪官方的公告显示，这次升级没有新增功能，主要对两项功能进行优化，分别是优化NFC适应性和提升驾乘舒适性。并且此次升级完全免费，也无需手动下载，车主熄火时就会提醒升级。

升级过程中车辆将无法行驶，除车辆解闭锁、室内灯、双闪灯、开关窗功能外，其余车辆功能将被暂时禁用。比亚迪还备注了，升级过程中仪表、PAD熄屏属于正常现象。

多位车主反馈，本次OTA升级并非优化两个功能这么简单，实则是更改发动机启动逻辑。在纯电EV模式下发动机居然运行，导致油耗的增加。

而且混动车型短时间启动发动机也会导致机油乳化，必须缩短保养周期。

这也会带来一个大麻烦，问题可能要到冬天才能显现，因为发动机的频繁启动，将不可避免存在机油乳化的问题。

然而在6月初就有车主投诉比亚迪在没有任何通知以及公告的情况下单方面保养涨价，在毫无征兆的情况下，比亚迪突然上调部分车型的保养费。

上调幅度根据城市、车型而定，纯电上调幅度较小，而混动车型保养价格上调幅度较大。如北京、上海、深圳、广州、杭州等一线城市以及新一线城市价格涨幅较大。

以比亚迪秦PLUS DM-i为例，比亚迪官方商城中，该车型原本一次常规普通保养的价格为325元。这次调整之后，常规保养价格为485元，高出160元，几乎上涨一半。

到了冬天，搞不好真得3000km就保养一次换机油，再加上费用上涨，妥妥把车主当韭菜来割。

比亚迪的问题，远不止如此

当然，以上也只是一部分原因，联系到长城5月份实名举报比亚迪，恐怕这次半夜偷摸摸OTA的背后还藏着很复杂的因素。

今年5月25日，长城汽车突然发难，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。长城指责比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款主力车型采用了常压油箱，有蒸发污染物排放不达标的嫌疑。

比亚迪也毫不示弱回应：“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”并发表“战狼式”回怼：长城应该多做有益中国品牌的事！

然而在“油箱门”事件之后，比亚迪曾在互动易平台上回复投资人的提问：

“比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护。”

但事实上，在EV模式下，给人一种偷偷摸摸在烧油的感觉。最主要的是，强制进入EV模式，还在烧油。

比亚迪嘴巴上说合规合法，合情合理，身体却很诚实。

上次长城举报以后，BYD偷偷给这些车都OTA了，提高了平时启动发动机的频次，从而避免长城投诉的那个问题。

随意更改动力切换逻辑，强行由EV切换为HEV，强制启动发动机，仪表里却又不显示发动机启动，掩盖油箱设计缺陷，让用户承担后续的排放成本。

然而，更有可能的是比亚迪在长城的举报后开始慌了——自知长城说到了点子上，自知长城所言为真，所以穷尽手段也要补上这个缺口。

OTA有问题的车企，不在少数。比如零跑T03，比如理想ONE。买辆带有OTA的智能车型，就始终和车企间有着一根斩不断的丝连接着，你拥有它的使用权，但这款车的灵魂，始终由车企操控。

可以说是目前汽车“智能化”路上普遍存在的问题。

但能像比亚迪这般悍然挑战“监管底线”的大车企，倒是头一次见。“油箱门”算是一次，为了“掩盖”油箱门又是一次。

可能正如比亚迪一路狂飙的数据，这家企业的心态也开始“飘了”。

今年一季度比亚迪以440798辆的销量超越大众，成为中国首次最畅销的乘用车品牌。这也是中国乘用车近40年历史上第一次，销量同时也是中国市场全品牌第一。

到了6月，比亚迪发布公告称，1-5月累计新能源汽车销量已破百万，达100.25万辆，同比增长97.63%。

说实话，从当初一个国产口碑不怎么好的燃油车品牌，能搭上新能源的风口走到这一步，比亚迪一路过来有够励志的。

但这并不能掩盖他们的问题。比亚迪现在是真的强，无论是混动还是纯电销量都是一骑绝尘，也正因为这种一家独大的局面也让车主苦不堪言，销量越来越好的比亚迪口碑却越来越差。

所以，这次的OTA事件其实对比亚迪来说是个机会——

正视问题，承认问题，解决问题，给车主一个交代，也给自己一个交代。

让服务和口碑对得起销量，而非店大欺客。

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