近日，吉利控股宣布与长安汽车签署战略合作框架协议。2月底，双方刚发生了小摩擦，没想到不到三个月的时间，两家就从掐架走向了握手言和......


(资料图)

据悉，吉利和长安将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。至于详细的合作方式，官方还未透露，但将合作重点聚焦在新能源和智能化领域。

值得一提的是，2月底，两家刚发生了小摩擦。

2月23日，吉利新车“银河”首发，4天后，长安发律师函控诉吉利银河涉嫌侵权，质疑吉利银河与长安汽车概念车VIIA有雷同之处，涉嫌侵犯知识产权。随后吉利做出回应，“该律师函的内容严重失实、对我司的指责毫无根据、误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。”吉利控股集团高级副总裁杨学良转发该声明并表示，“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战；要团结一致，不要分裂抹黑。”

不到三个月的时间，两家就从掐架变成握手言和。市场有观点认为，“没有永远的敌人，只有永远的利益”。吉利和长安牵手的背后，或许因为两家正面临着共同目标和共同挑战——电动化、智能化的转型。

燃油车时代，吉利常年霸占自主品牌第一席位，长安则紧随其后。直到2022年，“自主品牌霸主”的名头易主了——比亚迪以180.25万辆强势登顶，霸占了各个级别的榜单。

而此前的“自主品牌一哥”吉利，去年销售143.3万辆新车，被比亚迪拉开近37万辆的差距。长安去年销量为234.6万辆，其中长安自主乘用车品牌为139.04万辆。

今年以来，比亚迪在新能源领域更是独占鳌头，把优势越拉越大。最新的销量数据显示，吉利乘用车4月份新能源销量（包括吉利、领克、极氪、睿蓝）为2.99万辆，长安汽车自主品牌新能源2.25万辆，而比亚迪单月销量超过21万辆，是吉利、长安的数倍。

论新能源的进场时机，吉利和长安并不算晚，但在电动化转型过程中，却迟迟没有取得理想的结果。

2015年，吉利宣布“蓝色吉利行动”，目标是到2020年新能源汽车销量占集团总销量的90%以上。其中，65%将是插电式和混合动力汽车，35%将是纯电动汽车。但五年结束其却没有取得理想进展，数据显示，吉利汽车2020年新能源销量仅为6.8万辆，占比约5%。吉利深知新能源趋势不可逆，便加大投入冲刺“智能吉利2025”战略，计划投入1500亿元研发费用，推出25款以上智能新能源新产品，以期2025年实现年销365万辆的目标。目前来看，吉利集团的新能源产品矩阵几乎可以用“卷”来形容。上海车展期间，吉利集团带着21款新能源产品亮相上海车展，包括吉利、领克，和新能源子品牌极氪、睿蓝、几何。

长安同样是2015年发布了新能源战略，于2017年正式启动，内部代号“香格里拉计划”，其计划到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；2025年全面停售传统燃油车，实现全系产品电气化，累计销量突破400万辆，为此长安将投入超1000亿元成本。

2022年正值长安汽车新能源战略启动五年之期，从结果来看，其全年销量为234.6万辆，其中新能源突破27万辆。从具体车型来看，Lumin、奔奔E-star两款微型车的销量总和约占长安新能源的六成，2022年下半年长安发布了两个新能源子品牌——深蓝汽车和阿维塔，截至4月底，深蓝累计交付量达5万辆，而高端品牌阿维塔刚突破6000辆。近日召开的长安业绩会上，董事长朱华荣更新了新能源战略的目标：到2025年，长安系中国品牌将推出27款全新新能源产品，目标是新能源销量达120万辆，占比达到40%。

面对即将到来的2025年之期，昔日对头成为战友。

电动化转型期间，车企进行资源整合，达成战略合作的例子此前也发生过。

2017年，长安就和一汽、东风签订战略合作协议，三方围绕技术研发、汽车价值链运营、出海和商业模式进行探索。2019年底，上汽与广汽以五年之期签订战略合作协议，联合开发核心技术，探讨新能源、智能化、网联化、轻量化等领域的发展。

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