近日，数字货运平台满帮集团公布了截止到2022年12月31日的第四季度及全年业绩。2022年四季度实现营业收入19.2亿元、同比增长34.5%的稳健增长。同时，全年总收入为67.3亿元，取得了44.6%的同比增长，双端用户规模也得到了持续增长。

满帮货运凭借着数字化杀出重围，获得“数字货运第一股”的光环，将数字化运用于货运上，跑出了属于满帮的模式。2022年满帮交出了一张亮眼的成绩单，但是背后埋下“隐患”，满帮也面临着问题。


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怨言满天，投诉无门

据了解，满帮集团平台服务的认证驾驶员用户1000万人，货主用户500万人，集团业务覆盖全国339个主要城市，实现了全国多中心运营的架构，成为互联网物流领域超级独角兽。也就是说满帮通过数字化，链接司机与货主成为满帮的主要模式。

司机和货主都是满帮的平台用户，但是满帮在用户们心中的口碑和地位并不尽如人意。江湖老刘在黑猫投诉平台上输入“满帮”发现投诉量有1715条，投诉多集中于“胡乱判责、退费难、乱扣费、不作为”等问题上，甚至与司机玩文字游戏，客服不作为，投诉无门，问题得不到解决。

在镜面商业论看来，满帮作为平台链接司机与货主，对满帮而言，司机与货主的满意度是其盈利的重要因素。在互联网上，不少司机与货主对满帮怨言漫天，作为平台，满帮应制定清晰化制度，坚定执行。满帮任由投诉蔓延，用户们投诉无门，体验感不佳。从用户层面来看，满帮忧虑满满。

资本抛弃，故事难讲

货运平台野蛮生长，资本狂欢，货运平台的玩家们明争暗斗，纷纷使出浑身解数瓜分市场红利。货运市场庞大，近年来经过监管但是仍未改变“小散乱”的局面。资本化将改变货运平台的改造脚步。

近日，维天运通在香港敲响上市铜锣，宣告了这家港股“数字货运第一股”正式登陆资本市场。反观满帮，尽管早已上市，但是在资本市场的表现平平，掀不起波澜。上市前的满帮深受资本青睐，经历了17轮(包括运满满、货车帮)融资，此时的满帮可谓是资本宠儿。

在上市之后，满帮却成为了资本弃子。2021年6月满帮登陆于纽交所，首日收涨超13%，市值突破230亿美元，而近期股价在每股7.27美元左右相较于首日市值已经跌去了一半还多。满帮上市之后股价蒸发严重，上市之后被资本套现抛弃。

在镜面商业论看来，上市成为满帮的“分水岭”，上市之前是资本宠儿，深受资本青睐，上市之后，成为资本弃子，难再讲出动人的数字化故事。作为货运平台，尽管满帮交出了一张亮眼的财报，但少了资本的加持，故事难再精彩。于资本青睐度而言，满帮尽显忧思。

风波不断，忧心忡忡

满帮的忧虑不止于此，一波未平，一波又起。前段时间，有媒体报道，曾做空过法拉第未来、瑞幸咖啡、百济神州、京东、优信二手车等公司的知名做空机构J Capital Research发布了一份54页做空报告，直指满帮夸大交易量，财务数据隐晦，基本业务恶化等问题。满帮并未给出强有力的回应。

数字化货运赛道竞争激烈，商业模式以及对行业渗透方向各异，整个领域充满变数。满帮货运寻找新的增长曲线，瞄准同城货运，但是同城货运属于存量市场的争夺。在改变的路上，仍然有许多未知的风险。

在镜面商业论看来，在数字化进程路上满帮的对家来势汹汹，在寻找新的增长曲线路上，强敌环伺，满帮进退两难。尽管满帮交出了一张亮眼的成绩单，但是成绩单背后不难看出满帮的忧虑，平台仍在建设期，满帮仍需脚踏实地来缓解自身的焦虑。

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