在深蓝汽车的拉动下，长安汽车（SZ:000625）的表现看似没那么糟糕。

从销量来看，2022年前五个月，长安汽车总销量同比下降10.65%至91.83万辆，但深蓝汽车在内的新能源汽车销量却同比大幅增长140.92%至6.67万辆。

(资料图)

再从业绩来看，2023年第一季度，长安汽车营收同比下降0.06%至345.56亿元，但归属于上市公司股东的净利润却同比增长53.65%至69.7亿元，其中实现非经常性损益项目合计收益高达54.89亿元。

对此，长安汽车方面表示，“通过追加投资对原联营企业深蓝汽车形成非同一控制下的企业合并，确认投资收益50.21亿元”。据介绍，上述交易已于今年2月初完成股权交割手续。

资料来源：长安汽车2023年一季度财报。

但实际上，深蓝汽车销量下滑明显，质量问题不断，由此引发的投诉频出，也令长安汽车很“头疼”。

一、“深蓝SL03”后劲乏力，销量环比下滑

近年来，新能源汽车的发展可谓是有目共睹。

据中汽协数据显示，按2022年销量计，中国是全球最大的新能源汽车市场，并已连续8年位居全球第一，销量占据全球的68.25%。与此同时，新能源汽车在中国汽车市场的渗透率已从2011年的0.04%快速增长至2022年的25.64%，在主流的大众消费群体中越来越受欢迎。

步入2023年，新能源汽车行业的高景气度延续。今年前4个月，我国汽车销量同比增长7.1%至823.5万辆，其中新能源汽车销量同比大幅增长近43%至222.2万辆，市场占有率达到27%。

如此诱人的“蛋糕”自然引起无数玩家的垂涎三尺，其中就包括了长安汽车。

值得一提的是，长安汽车属于典型的“保守派”，在各家车企纷纷跨界新能源汽车领域的时候却依旧保持观望态度，直到2022年4月才推出首款新能源汽车品牌“长安深蓝”，也正式打响了跨界新能源汽车的第一枪。

在汽车领域深耕了25年的长安汽车，首款新能源汽车产品“长安深蓝SL03”（下同“深蓝SL03”）在上市之初便大博眼球，不仅在上线一小时之内就实现了订单破万，而且也是最快单月交付破万的新能源品牌，更是在2022年12月交付量破万。

看到此，最开心的莫过于深蓝汽车CEO邓承浩。据了解，邓承浩曾高喊“2023年深蓝品牌达到20万辆以上销售规模；2025年年销100万甚至200万，成为世界一线主流的电动车品牌。”

而在今年年初，长安深蓝正式更名为深蓝汽车，一度被认为是独立运营发展。而据媒体报道，长安汽车相关负责人回应道：“长安深蓝改成深蓝汽车是为了让品牌更清晰，其他没有变化。”

目前，深蓝汽车共拥有两款车型，分别是在售的“深蓝SL03”和即将上市的“深蓝S7”。遗憾的是，更名后的深蓝汽车并未延续高增长。

公开数据显示，深蓝汽车今年1~5月的销量分别为6137辆、4103辆、8568辆、7756辆、7021辆，因降价促销带动3月份销量迎来高涨后，随后又延续下滑趋势，其中5月环比下滑9.5%。

若按平均每月6000辆销量来算，2023年全年深蓝汽车的销量也就在7万辆左右，距离20万的目标差十几条街。

二、一高一低，老车主们很“受伤”

当然，深蓝汽车销量持续低迷并非毫无征兆，相反却是有理有据。

众所周知，尽管新能源汽车行业“钱”景广阔，但随着赛道的不断拥挤、电池原材料价格不断上涨，叠加2023年我国新能源汽车补贴退坡的到来，极大压缩了车企的盈利空间。而为了保持目前的利润规模，不少车企就选择提高售价，以此将多出来的成本转嫁给消费者。

贝多财经了解到，深蓝汽车就是其中一员。

2023年初，深蓝汽车官宣将“深蓝SL03”增程版车型和纯电版车型的官方指导价上调3000到6000元。反映在销量上，在价格上涨后，深蓝汽车的销量环比暴跌超30%。从某种程度上来看，深蓝汽车这一举措也引起了消费者的不满。

在应对市场压力的策略选择中，与深蓝汽车不同的是，特斯拉选择了降价。今年1月初，特斯拉在中国市场开启今年首次降价，Model Y和Model 3降幅均在10%左右（后有所上调）。此外，小鹏、问界等新能源汽车品牌也相继加入，上演“降价潮”。

为了避免本就不大的市场份额被再度“蚕食”，刚刚涨价的深蓝汽车也顺势降价，更是在3月中旬推出了2万元购车礼包和2.2万元购车补贴。效果也是立竿见影的，当月深蓝汽车销量同比增长1倍多到了8568辆。

一高一低，“老车主”们却很受伤。

正是如此，此前以相对高价购入“深蓝SL03”的消费者们则接连吐槽，因在短短2个月时间所购入的汽车就快速折价，直指“不讲武德”的深蓝汽车把消费者当“韭菜”来割。

今年3月，深蓝汽车车主开展了集体维权，发布了一篇题为“长安深蓝SL03车主致长安汽车的一封信”的文章，详细论述了“长安深蓝SL03”车辆故障频发问题，明确指出产品存在的各类安全隐患。

黑猫投诉平台显示，截至6月7日深蓝汽车涉及诉讼高达近1000条，其中异响、黑屏、电流噪音、自动刹车误介入等标签更是成为“重灾区”。

“小孩子都知道做错事要道歉”，但深蓝汽车似乎还没学过这个道理。在面对消费者指出的问题后，深蓝汽车“4S店售后态度差”“不专业”等二次重伤消费者，也给上市一周年的新品牌抹了黑。

三、推陈出新，“自救”进行中？

眼看“深蓝SL03”难成大器，深蓝汽车乃至长安汽车亟待一个“救星”。

于是，“深蓝S7”应运而生。据悉，这是深蓝汽车首款SUV车型，有望在6月下旬正式上市并同步开启预售，预售价格区间在16.99-23.99万元。

对比“深蓝SL03”，“深蓝S7”可以说是一个升级版。整体来看，“深蓝S7”延续了“深蓝SL03”的设计风格，前脸都采用了封闭式格栅设计，内饰设计也较为简洁，同样采用纯电、增程、氢电三个动力版本。

但“深蓝S7”也有自己独特的竞争优势，例如所搭载的全球首创微核高频脉冲加热技术，不仅能缩短充电时长，还能保证在极寒天气下对电池温度进行保温，提升动力技术。此外，“深蓝S7”超集电驱95%的电驱总成效率以及iBC数字电池管家对于电池安全的全方面保障也是亮点。

更重要的是，“深蓝S7”经济性不错，部分车型价格甚至下探到了20万元以内，馈电油耗也不多，在满足日常通勤的前提下能减少成本。

正是凭借这些亮点，“深蓝S7”早在上海车展期间就备受瞩目，但在竞争日益激烈的20万元级市场，选择直接“硬刚”极氪X、零跑C11、魏牌蓝山、哈弗枭龙MAX、智己LS7、蔚来ES6和比亚迪宋PLUS DM-i等车型，前途依旧未卜。

另据邓承浩透露，“在2025年前，深蓝汽车将陆续推出共计6款产品，力争五年内实现产销突破100万辆”。也正如邓承浩所言，深蓝汽车现有6条产品线正在推进，基于纯电、增程、氢电同步发展。

但不得不说，“深蓝S7”要想扛起深蓝汽车崛起大旗，既要有声量，又要有产量，未来还有很多路要走。

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