5月28日，第七届中国汽车工程学会巴哈大赛（襄阳站）圆满落幕。本届赛事吸引了来自全国各地的81支车队近2000人参赛，其中，本科组29支车队、职校组23支车队、电动组13支车队、线上答辩组14支车队、企业组2支车队。


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沐风雨，踏泥泞，迎旭日，流汗水，历经5天鏖战，最终本科组由柳州工学院夺得冠军、西华大学获得亚军、哈尔滨工业大学（威海）获得季军；职校组由四川工程职业技术学院夺得冠军、广西生态工程职业技术学院获得亚军、湖北工业职业技术学院获得季军；电动组由哈尔滨工业大学（威海）夺得冠军、四川工程职业技术学院获得亚军、武汉软件工程职业学院获得季军。

共赴泥土之约 肆意挥洒青春

本届赛事同样采用静态赛和动态赛相结合的方式，其中，静态赛包括商业营销答辩、设计报告答辩；动态赛包括牵引赛、操控赛、单圈计时赛、专项赛及4小时耐力赛（电车1小时）等赛项，对参赛车队的综合实力带来全方位的考验。

车检是赛车比赛必不可少的环节，对于各参赛车队而言，若不能通过动力系统、材料、车架、座舱安全、车手安全、燃油电气、车手逃生、制动安全等八项技术检查，就意味着无法参加后续的动态比赛。

尽管经过数月的精心打造，但在项目严格的排查下，不少赛车依然存在很多问题，在完成部分车检后，参赛学生们将各自的赛车推到维修服务区，争分夺秒地进行改造，一遍遍地推回技术检查区再检测。维修场地上，充斥着此起彼伏的角磨机、电锯、电钻噪音和焊接火花频闪，车队之间热情相助，相继集齐了“八色花”，拿到了参赛的入场券。

每届巴哈与青春的碰撞，势必会擦出速度与激情的火花。随着动态赛打响，巴哈赛车终于迎来了真正的战场。

由于雨水连绵不断，加之襄阳站赛道独有的“泥地”特点，导致赛场各种路段泥泞不堪，难度和挑战升级的同时，也让赛事更具观赏性。

“U2总能给人带来惊喜！”牵引赛环节，在车手的稳定操控下和发动机的轰鸣声中，武汉理工大学车队取得了10秒58的成绩，排名本科组第二，赢得车队队员和观赛者的一片欢呼。该车队的一名队员激动地表示：“在单圈、操控以及牵引赛等项目中，U2都取得了不错的成绩，这也是我们所有人拼搏出来的。”

最后一个比赛日，一声发车令下，参赛车辆依次冲向赛道，4个小时耐久赛将全场的气氛点燃。越过炮弹坑、泥水池、乱石阵、驼峰路、急上坡和急下坡等障碍，巴哈赛车在泥泞赛道上疾驰而过，不断地追赶超车，切磋车辆性能与驾驶技术，每一个场景都令人热血沸腾。

但同时，车手们和赛车早已被泥浆覆盖，赛场上，不断有赛车因故障被救援车拖出，不过，这并没能阻挡选手们前进的脚步，车子一停下，各队成员立即上前按照分工进行检修，让车辆重返赛场。

不论从设计制造赛车，到上路调试，还是到参赛阶段，怀揣着梦想和热爱，参赛者们在备战车间、泥泞赛场上，肆意地挥洒青春与汗水，他们不畏艰难、全力以赴拼搏，将巴哈精神展现得淋漓尽致。

“整个过程比较艰难，但是队员们都比较团结，大家一起克服。”巴哈大赛柳州工学院队长蒋炜告诉记者，他是一名大四的学生，这是他第二次参赛。这次主要是作为学长带领车队队员，将宝贵的赛场经验传承给他们。

“从2015年开始，每一届赛事我们都有参加，车队在传承与创新方面做得很好。比如，今年针对发动机熄火的问题，我们吸取了2021年的经验，特别注重做防水，避免受耐久赛道上水坑的影响。这次能够取得较好的成绩，也是站在巨人的肩膀上实现的。”蒋炜进一步指出，中国汽车工程学会巴哈大赛给他们提供了与其他优秀院校共同学习的平台，通过参赛，他们也能将课堂上所学的理论知识与实践有机结合，强化专业技能和创新意识，因此，他也希望赛事能够越办越好。

为产业输送更多的复合型人才

“巴哈”是“Baja”的音译词，在西班牙语中是“越野车”的意思，巴哈大赛起源于美国，是大学方程式汽车大赛的前身，适合职业院校和本科低年级学生参与。2015年，中国汽车工程学会将这项风靡海外的赛事引入中国，是一种以全新技术教育和工程实践为主导的人才培养项目。

正如参赛选手们所言，巴哈大赛的举办，不仅仅局限于越野车造车赛车的比拼，更在于对高素质技术技能人才的发掘、培养和输送。

“实现‘汽车产业从大国向强国的转变’已成为行业共同的追求目标。如何实现向强国的转变，以及推动产业技术创新，都绕不开人才问题。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来指出，人才是汽车产业由大变强的第一生产力，但人才的培养具有一定的滞后性，难以满足汽车产业飞速发展对人才的需求，而且教育不是教育部一家的事，而是全社会共同的责任，基于此，中国汽车工程学会启动了巴哈大赛、大学生方程式等系列赛事，为大学生提供第三方的实训平台。

据他介绍，以适时的培养出适用的人才为初心，截至目前，中国汽车工程学会系列赛事已经培养了接近4万名左右的工程师。同时，赛事打破了汽车企业招聘的壁垒，并有效地推动了教育体制改革，在三四所院校开设了赛车专业。

值得注意的是，智能化、电动化浪潮席卷而来，不仅对汽车产业影响巨大，也对行业的人才培养提出了新要求。在此背景下，中国汽车工程学会紧跟产业趋势，超前布局新能源汽车相关专业建设，积极创新实践人才培养模式，下一步还将在氢能源、混合动力上进行技术储备，及飞行汽车、人工智能作战平台的储备都已被列入未来的计划之中。

闫建来进一步指出，当前，汽车产业缺乏的不是软件专业人才或汽车专业人才，而是具备高复合能力的人才。如软件工程师既需要懂得软件相关知识，又要掌握汽车硬件相关知识，学习汽车硬件的同样要了解软件知识。目前，学会已大规模推动产业学科交叉的工作，发挥了重要桥梁作用。“我们也在倡导高校学院能够尽快打破学科壁垒，实现高度融合发展。同时，还需要第一时间掌握产业发展的脉络，根据产业发展的需求，指导教学改革工作，包括专业的设置、研究的方向等。”谈及当下汽车产业人才应该具备怎样的能力，他以汽车工程师举例说到，汽车人要懂设计，拥有落地制造能力、对成本控制的能力，以及团队合作、组织管理与沟通能力。

毋庸置疑，中国汽车工程学会系列赛事的举办，可以使参赛学生进一步掌握汽车结构设计、制造、装配、调教维修、市场营销等多方面的专业知识技能，提高学生的团队合作能力。作为一个传输汽车专业知识与人才输出的平台，未来，巴哈大赛也将持续创新优化，为汽车产业输送更多的复合型人才。

增强襄阳汽车产业活力

“无泥巴，不巴哈”，“我在襄阳玩儿泥巴”，这或许才是巴哈熟悉的味道。

提到襄阳，除了特色牛肉面，古隆中的诸葛亮，金庸笔下的郭靖黄蓉，这座城还是一座汽车之城。据了解，襄阳汽车产业起源于上世纪80年代“东风出山”，如今已实现了从无到有、从弱到强、从低端到高端、从零部件到整车、从传统动力到新能源汽车、从单一的汽车制造业向汽车产业化迈进的历史性跨越，是襄阳工业的龙头产业，是东风公司中高端乘用车和轻型商用车的主要生产基地，也是国家新型工业化产业示范基地（汽车）。

面向未来，襄阳将抢抓新技术革命和产业变革重要机遇，突破性发展新能源汽车，培育壮大智能网联汽车产业，奋力打造全国新能源汽车和智能网联汽车产业集聚区。到2025年，全市汽车产业产值力争突破4000亿元，汽车产量70万辆，其中新能源汽车20万辆，成为“汉孝随襄十”万亿级汽车产业走廊关键增长极。自2015年以来，中国汽车工程学会巴哈大赛多次落户襄阳市，当地市政府和有关部门对该项赛事给予了大力支持。与此同时，赛事的举办，也将帮助汽车产业培养大量的汽车人才，丰富襄阳的汽车文化旅游资源，增强当地汽车产业的活力，进一步夯实襄阳汽车产业发展的基础。

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