1805亿！

刚刚，恒大汽车连发三份业绩公告。

可叹的是，继恒大负债2.4万亿后，许老板再次刷爆记录！


(相关资料图)

是的，恒大汽车也亏爆了！不过亏的不多，也就2年840多亿。

截至2022年年底，恒大汽车已累计亏损989.06亿元。截止2022年末，恒大汽车总负债1839亿！

尽管外界对恒大系的亏损与债务窟窿早有预判，但恒大汽车本次补发的业绩数据，再次刷新了行业认知。

许老板，不愧为世界上最会借钱，也最会亏钱的人！

此前，恒大的惊天负债已经震惊了所有人——高达 2.44 万亿！

如今汽车业务的窟窿，对于恒大和许家印而言，无疑于“最后一根稻草”般的存在。

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继中国恒大之后，许家印旗下又一在港上市公司，也补上了迟交2年的作业！

7月26日晚间，恒大汽车（00708.hk）披露了2021年、2022年半年报及2022年年报：

2021及2022年，其分别实现收入25.31亿元及1.31亿元；亏损563.44亿元及276.64亿元。

2年合计亏了840.08亿元，截止2022年，恒大汽车累计亏损916.73亿元（2020年：76.65亿元）。

2年造车就亏了840亿！

这是个什么概念呢？

约等于造车新势力“蔚小理”三年累计净亏损的2倍。

“蔚小理”三年净亏损总计才430亿，而恒大造车两年就亏了840亿，果然不是省油的灯。

恒大汽车这样的巨额亏损，对恒大集团来说无疑是一个致命的打击。

一周前（7月17日），中国恒大（03333.HK）补发2021年度、2022年度及2022年中期业绩公告，两年合计净亏损达8120亿元。

这是恒大自2009年上市以来首次连续两年亏损，也暗示着严峻的财务形势。

截至2022年12月31日，恒大总负债竟然高达2.44万亿元，堪称震惊寰宇。

许家印也无疑于捅出了一个惊天大窟窿！

还好恒大物业还是赚钱的，去年净利润约14.79亿元；恒大汽车也复产了，前不久披露被广泛关注的造车近况：2023年5月，恒驰恢复生产，截至5月底交付超1000辆。

2019年，许家印还信誓旦旦放出豪言，“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆”，恒大汽车将成为世界上规模最大，实力最强的新能源汽车集团。

结果呢？被许家印投入众多并寄予厚望的恒大汽车，用累计巨幅亏损989亿元的代价，却只换来了仅1000余辆汽车的交付结果！

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实际上，恒大汽车（2020年由恒大健康更名而来）在早期进入造车领域，本身就已经是负债造车。

公开资料显示，恒大汽车隶属于恒大集团，持续经营业务包括锂电池销售、汽车及汽车零部件销售等，产品规划同步研发15款车型，覆盖轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等车型。

自2018年起，恒大集团进军新能源汽车产业，在与贾跃亭联手造车失败后，恒大汽车与“法拉第未来”划清界限，许家印则遵循着土豪式的造车策略，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。

2019年，许家印在某次合作伙伴峰会上表示，恒大汽车的造车模式总结起来就是“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，“同时研发15款车型，实现全覆盖”，“3年投资450亿，全球建设10大生产基地。”预计到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。

那些年，许家印在恒大汽车在PPT尚不完善的情况下，一系列豪言壮语，就让恒大汽车的市值飙升至7000亿左右。

这让旁边的一众辛辛苦苦造车、卖车的新势力蔚小理威们一脸懵。比如威马创始人沈晖就公开表示：恒大汽车就差车了……

显然，哪怕是如今国内的“电动车王者”比亚迪，估计当时的心情也是五味杂陈吧！

彼时这种新能源汽车的“浮夸”现象，也引得新华社发文称：当前新能源汽车行业存在虚假宣传、虚火过旺隐忧，称这毛病得治。

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那么恒大汽车从2019年8月横空出世至今快四年了，许家印当时喊出来的豪言壮语实现了几成了呢？

事实却是，还没等恒大汽车驶入正轨，这栋大厦就先倾覆了。

2021年9月26日，在宣布进军科创板一年后，恒大汽车终止了其回归A股的计划。至此，恒大汽车开始从早期的“买买买”转为“卖卖卖”。

2022年底，恒大汽车传出“裁员60%”、“欠薪停工”的消息，恒驰汽车总裁刘永灼接受媒体采访时称，公司确实在“瘦身”，优化淘汰整体比例约10%，另有25%员工停薪留职1到3个月。

今年4月，恒大汽车更是发布公告，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。而在此之前，恒大汽车还暂停了其它工厂，集中资源在天津工厂生产。

经历了近一个月的停产之后，5月恒大汽车的天津工厂终于又响起了机器轰鸣声。

恒大汽车曾一度怀揣挑战特斯拉的雄心，市值也曾超过福特汽车。然而，由于母公司恒大集团陷入债务危机，恒大汽车的股价一路下滑。

值得注意的是，恒大汽车股票自2022年4月1日起停牌，至今停牌近16个月。如果恒大汽车不能在接下来的18个月内重新发布财务业绩，公司将面临退市风险。

如今，恒大汽车一口气提交了三份成绩单，不仅揭开了恒大汽车神秘的业绩面纱，同时也意味着其满足恢复交易的重要条件，复牌已是箭在弦上。

从财报公布的销量来看，2022年内，恒大汽车仅交付超320辆；而截至今年5月份，恒大汽车仅完成销量1000辆，仅完成许家印构想的0.1%。

从去年10月首批交付，到今年5月，恒驰5平均每个月竟然高达一百多辆。

这真的是对得起那么高的投入，那么高的亏损和负债了！

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只是，动辄大几百亿、上千亿的亏损和负债，恒大汽车到底要卖多少车才能还完债呢？

债务方面，恒大汽车2022年报表负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债为1805.58亿元。较2021年剔除预收账款后的负债规模1176亿元，同比增加628.99亿元。

唯一能让大家感到一丝欣慰的是，恒大汽车还有一丢丢流动资金（现金及现金等价物），是多少呢？约2.2亿元！

截至2022年12月31日，恒大汽车持有现金及现金等价物约2.2亿元，而2021年该数字为24.53亿元，公司总资产约1152.21亿元。

很明显，恒大汽车已是资不抵债！

据悉，目前恒大汽车多家子公司已经被列为失信被执行人，而成为“老赖”的原因大多是拖欠建筑、消防设备等公司的票据款等。

截至2022年12月31日止，集团逾期商票累计约185.12亿元。

回顾恒大汽车的造车过程，其经历了最初的财大气粗到如今的为钱所困，即受市场环境影响，更多的是咎由自取！

过去两三年里，已经有多家造车新势力公司在市场上消失，包括曾经名噪一时的拜腾汽车、赛麟汽车等。处在倒闭或破产边缘的不仅仅是爱驰汽车。今年以来，威马汽车、天际汽车等企业先后停摆。

2023年以来，汽车市场出现价格战，竞争激烈度加大的情况下，将掀起新的一轮淘汰潮。长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。

在如此激烈的“淘汰赛”中，恒大汽车恒大汽车的新能源汽车业务仍处于“需要输血”的阶段，尚未拥有“造血”能力。

量产半年仅交付1000多辆，对恒大汽车来说，如何解决资金压力才是摆在眼前最大的难题！

参考资料：

《2.4万亿，许家印捅出惊天大窟窿！》，投资家

《恒大汽车5年累计亏损近千亿，逼近摘牌边缘，许家印要怎么收场？》，华夏智能汽车

《恒大汽车深夜公告：2年亏了840亿，总负债超1800亿！许家印最新露面》，每日经济新闻

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