新能源车大降价后，战火烧到燃油车！

近日，东风汽车旗下东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙等品牌开启限时促销，部分车型狂降数万元，最高优惠可达9万元。


(资料图)

东风系的罕见折扣掀起3月购车狂潮，湖北雪铁龙4S店被挤爆，不少外地消费者“打飞的去抢车”。

在资本市场，东风汽车股价3月7日快速涨停，因为降价甩卖引发涨停，也是够奇葩.....

作为曾经仅次于上汽集团的合资车企，东风汽车为何突然玩起甩卖？

壹

东风系这次参与的是“湖北政企购车补贴”活动，有效期为3月1日至3月31日。

降价车型中，东风雪铁龙C6的折扣力度最狠，原价要21万的雪铁龙C6共创版，补贴9万后，只要12万就能拿下。

一款对标雅阁、天籁的B级合资车，竟然只要12万，被疯抢也是意料之中。难怪网友惊呼“错过这次，要再等10年”。

另一款雪铁龙C3-XR，降价虽然没C6大，但原价11.4万补贴后只需5.8万，相当于打了5折。

其他品牌虽不如雪铁龙降价狠，但优惠力度也很大，比如东风本田政企补贴后降价1—6万元；东风标致补贴后降价2—4.8万元；东风风神补贴后降价6000元—4万元；东风岚图补贴后降价3—4万元。

价格虽然诱人，不过东风系惊人折扣是有条件的：享受补贴的车型只能上湖北牌照；必须全款提车，不能贷款；要按指导价交汽车购置税；补贴款要在3月活动结束后才返还。

东风汽车突然搞甩卖，和其销量下滑有很大关系。

降价上热搜同时，东风汽车还被曝早已深陷危机，整体逼近崩盘：

除了东风日产还在维持日常运转，东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风起亚均已全面停产数周，库存车辆达历史极值。还有一年多才到任期的东风董事长提前退休，整个东风系列轿车，价格全面崩盘，湖北省动用财政资金紧急救援。

全面停产、库存历史极值、整体逼近崩盘，这些虽未得到证实，但东风汽车掉队是有目共睹的。

东风汽车是中国四大汽车集团之一，旗下曾拥有东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、英菲尼迪等品牌。

尤其是成立于2003年的东风日产，曾创造合资车企最快完成300万台产销量的记录，被称为“东风日产速度”。

2016年，东风汽车集团整体销量达到427.67万辆，创出历史新高，排名上仅次于“合资一哥”上汽集团。

此后在自主品牌、新能源车浪潮冲击下，东风汽车销量一路下滑。

到了2022年，东风汽车集团销量仅剩246万辆，同比下滑11.9%。短短6年间，东风集团销量近乎腰斩。

2023年1—2月，东风汽车集团累计销量为29.6万辆，同比又下降49%......

业绩方面，2017年东风集团年营收1260亿元，净利润达到140亿元；到2021年下滑至113亿元。到2022上半年，东风集团净利润只剩55.29亿元，同比下滑35.81%。

从中国第二到全面掉队，东风汽车做错了什么？

贰

东风汽车衰败，直接原因是过度依赖合资车。

东风汽车旗下品牌虽多，但核心是东风日产和东风本田两大王牌。

2016年，东风汽车集团整体销量427.67万辆，其中东风日产113万辆、东风本田59万辆，二者占比为40%。

2022年，东风汽车集团销量为246.45万辆，其中东风日产89.8万辆、东风本田65万辆，二者占比超62%。

6年过去，东风汽车整体销量在下滑，对合资车的依赖却越来越重。问题是，合资车称霸中国的时代已彻底结束，东风汽车还依赖合资车无异于饮鸩止渴。

中国消费者过去迷恋日系车的经济耐用，随着新能源车浪潮来袭，比亚迪等自主品牌的性价比已全面超越日系，在销量上也呈现此消彼长。

乘联会数据显示，2022年全国乘用车市场累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%。

其中，常规燃油车市场零售1487万辆，同比下降13%；新能源汽车累计销量达567.4万辆，同比增长90.0%。

在新能源车强大攻势下，燃油车的压力如影随形。

比如东风汽车集团两大王牌合资车，在2022年双双遭遇销量滑铁卢。

数据显示，2022年东风日产、东风本田虽守住国内销量TOP15排名，但整体销量都在下滑，东风日产同比下滑20.9%、东风本田同比下滑17.8%。

燃油车已江河日下，东风日产、东风本田再怎么努力也是枉然。

两大合资王牌销量下滑之外，东风汽车集团旗下的神龙汽车、东风雪铁龙、东风标致销量也不佳，东风雷诺更是退出市场....

新能源车冲击下，合资巨头躺赚的好时光随风而散，历史车轮滚滚向前，想不改变是不可能的。

深受打击的东风汽车集团，也曾试水新能源车，结果却并不理想。

叁

2018年，东风集团成立岚图汽车，定位于高端新能源品牌。

2021年，岚图首款SUV“FREE”上市；2022年，首款MPV“岚图梦想家”、首款轿车“追光”相继上市。

同年，岚图完成A轮融资，除了东风汽车，还有中国银行、农银投资等国资进入，估值达到295亿元。

虽然起点很高，岚图的追光之路并不顺利。

2022年，岚图汽车全年销量仅19409辆，在轰轰烈烈的新能源车浪潮中表现平平。

2023年1月、2月，岚图汽车分别交付1548辆、1107辆，环比持续下滑.....

销量不佳的岚图，亏损起来毫不含糊，2021年全年净亏损7.06亿元，平均每辆车亏损10.4万元。

2022年上半年，岚图亏损进一步扩大，净亏损高达7.38 亿元。

岚图开局失利与其定位过高有关，在售的三款车型中，SUV FREE售价33.3万起，MPV梦想家售价36.9万起，起售价最低的桥车追光也要32.29万起。

高达30万的起售价，在电池、电机、电控、智能驾驶等硬性配置上却并无亮点，岚图拿什么赢得市场？

东风岚图失利之际，东风日产在中国的新能源车探索也不顺利。

2022年9月，东风日产在中国推出首款纯电SUV——ARIYA，这款车基于雷诺—日产—三菱联盟开发的云图纯电平台打造，拥有全栈自研的三电技术，售价27.2万—34.2万元。

ARIYA本来被寄予厚望，日产高层表示“对ARIYA充满信心，日产再次迎来创新洗礼时刻，ARIYA将会是最适合中国消费者的产品。”

比起比亚迪、哪吒、蔚来、理想等自主品牌，东风日产在新能源市场几乎毫无存在感。

从东风汽车集团整体来看，短期内的降价促销必然引起抢购狂潮，但该抢的抢完了，东风汽车还是要回到现实。

燃油车衰败已成必然，东风日产、东风本田再能打也对抗不了大时代。正视掉队事实，回归产品，弄潮新能源车市场，才是东风汽车应做的长远打算！

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