又一合资品牌汽车即将陨落？

过去几十年时间，合资车曾在中国市场混得风生水起，受到无数消费者的喜爱。但如今，随着时代的发展，自主品牌汽车的快速崛起，合资车品牌们在中国市场面临着一次又一次的挤压之下，越来越多合资车品牌熬不住了…….


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就在前不久，广汽菲克旗下的合资车Jeep就宣布了退出中国市场的消息。至此，据不完全统计，已有包括铃木，菲亚特，PSA，雷诺……在内的众多合资汽车品牌退出了中国市场。

而在Jeep宣布退出中国市场仅仅一个多月的时间后，又有一合资车品牌被爆出了即将退出中国市场的消息。

近日，据德国《汽车》周刊报道，大众汽车旗下的捷克汽车制造商斯柯达汽车公司首席执行官克劳斯·泽尔默在受访时表示，斯柯达正在考虑退出中国市场，将于明年做出最终决定。

“那里的竞争非常激烈，所以我们将与我们的中国合资伙伴一起考虑我们要如何继续发展。如果我们想集中精力，就应该检查所有的方案，然后做出决定。”泽尔默说。他表示，斯柯达可以考虑仅在中国销售汽车，而非同时在中国生产汽车。

针对这一消息，斯柯达在华合作伙伴上汽大众也回应称：目前还未收到该消息。

壹

斯柯达，曾经的“大众之子”为何沦落到今天的地步？

斯柯达在中国最火的时候是2016-2018年，那三年斯柯达的年销售量分别达到了30万辆、32.5万辆和34.1万辆。也是因此，斯柯达被外界称作了“大众之子”，将其看成了大众未来的希望。

但谁也没有想到的是，仅仅用了3年的时间，这个“大众之子”就从神坛直接跌落至谷底！

2019年时斯柯达在连续三年销量增长后出现了首次的下跌，卖出了28.2万辆车，但在这之后的斯柯达彷佛掉进了深渊，从此就失去了往日的光环。2020年斯柯达的销量直接跌到17.3万辆，2021年更是离谱到只卖出7.1万辆……

面对这种销量断崖式的下跌，不禁让人想问，斯柯达怎么了？

斯柯达（Škoda）前身为劳林与克莱门特公司（Laurin & Klement），是一家于1895年在捷克创立的汽车制造商，后被德国大众汽车集团收购成为旗下品牌，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。

2005年斯柯达与上海大众合作，成功实现了国产化，打入了中国市场，并在次年将中文名定为了“斯柯达”；2007年第一辆车明锐也在上海大众投产，成为了大众旗下第三个在华投产的汽车品牌。

打入中国市场后，斯柯达一直将“德系”的背景当作自己最大的卖点之一。不仅如此，大众也成为了斯柯达最好的身份象征，在斯柯达所有型号车的背后都贴着“上海大众”四个大字。在这些标签的背书之下，斯柯达和众多合资品牌车一样，在中国市场获得了快速的发展。

进入2010年之后，斯柯达加速了在中国市场的产品布局，由曾经的三款车型迅速增长至6款车型。而这种产品布局的增长也直接在销量上为斯柯达带来了明显的增长。

根据相关的数据显示，2012年时，斯柯达在中国市场的年销量已经达到了235,700辆，同比增长达到了7.1%，占全球销量的四分之一。很明显，从那时起中国已经成为了斯柯达最重要的市场。

2013年斯柯达也一举成为了国内最快达到100万辆销量的欧系品牌。这种成绩也让当时的斯柯达膨胀了，做出了一个重大的决定，那就是脱离“大众”，选择自己以独立品牌的形式单干。

为此，就连曾经斯柯达背后的“上海大众”四个大字都改为了“上汽斯柯达”。品牌独立运营后的斯柯达也开启了全新的产品战略，将目标放在了SUV上，2017年开始斯柯达一连推出了多款SUV产品。

当时为了营销，斯柯达还打出了“懂大众的，都买斯柯达”的标语。确实，当时为了吸引消费者的注意力，斯柯达在大众系乃至整个行业来说性价比都超级高，如果考虑品牌等因素，斯柯达完全就可以闭着眼睛买，根本不会吃亏。就连消费者都为当时的斯柯达取名为“廉价大众”。

在这一系列操作的背后，如前文所述2016-2019年几年的时间里斯柯达在销量上也迎来了自己的辉煌时刻！

但让斯柯达没有想到的是，在辉煌的成绩后面，一场巨大的危机正迎面而来，杀了柯斯达一个措手不及！

贰

斯柯达败在了哪里？

2019年开始斯柯达迎来了自己的转折点，不仅销量大幅下滑，还在自己的内部迎来了一个劲敌。这一年，大众经典车型捷达独立，成为一汽-大众旗下子品牌，而大众的此番行为也让柯斯达彻底的失去了价格优势，为此后斯柯达销量的大跌埋下了伏笔。

2000年为了挽救自己急速下跌的销量，斯柯达做了一个重要的决定，那就是用价格换量。为此，斯柯达不惜将自己在售车型的价格全部进行了下调，下调幅度最高达2.45万元。

但让斯柯达没有想到的是自己的这种类似“自杀式”的促销并没有带来什么效果，相反是销量继续的大跌。数据显示，2020年斯柯达销量15.1万辆，同比下滑45.5%。

更让斯柯达头疼的是“以价换量”的战略不仅没能获得成效，还挤压到了渠道的利润空间，最终伤害了自己的经销商，致使后来经销商选择批量退网。

除了在燃油车领域的连续失利，斯柯达在电动化转型上的迟缓也成为了其失败的最关键因素之一。

早在2019年时，斯柯达就曾谈到了电动化转型的想法。按照当时斯柯达向外界所透露的信息来看，到2022年底，斯柯达将会推出至少30款的全新车型，这其中将包括10多款的新能源车型。

但可惜的是，在销量接二连三的大跌下，斯柯达的电动化转型也就此搁置，至今尚未在中国市场推出任何一款新能源汽车，致使其竞争优势再一次下降。

在这一次次连锁效应下，斯柯达的销量也陷入了漩涡，一跌再跌，再也站不起来了。根据相关数据显示，2022年1-10月上汽斯柯达累计销量38022辆，同比下滑达到了61.32%。

实际上，不止是斯柯达，在中国市场上留给像斯柯达一样曾经在中国风靡的合资车们来说时间都真的不多了。

据不完全统计，近几年来已经有8家合资车企和品牌退出中国市场，其中包括长安铃木、广汽菲克旗下的菲亚特、东风雷诺、华晨雷诺金杯等……未来随着时间的推移，这一数字绝对还会进一步的上升。

即便是曾经最吃香的日系合资车品牌，如今在中国的日子也越来越不好过了。数据显示，广汽本田和东风本田11月在华销量7.8万辆，同比下滑42.8%，环比下滑26.36%，这已经是本田连续三个月呈现下滑态势。

可以预见的是，随着中国自主品牌的快速崛起，合资车品牌在中国市场已经逐渐成为了历史！

中国市场留给合资车的时间真的不多了！

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